Két tengelyes személykocsik
 |
Eredeti és modell
|
 |
A két tengelyes személykocsik készítése természetes folytatása a teherkocsik modellezésének.
A teherkocsikból már szép szerelvényt tudok összeállítani,
személykocsiból azonban csak a régi
osztrák eredetű kocsi modellje
áll rendelkezésre. Pedig a 327-es nem vontathat teherszerelvényt!
Igaz, négy tengelyes kocsik jobban illenének hozzá,
de azok készítése nagyobb felkészültséget igényel.
Majd egyszer, később...
A magyar személykocsik
Magyar személykocsiból nagyon sokféle készült.
A gyári jellegek kódja nemcsak végigment az egész ábécén,
de megismétlődött kis- és nagybetűkkel is és különféle
aposztrof jelek is társulhattak hozzájuk.
Szakértők nyomatékosan felhívták a figyelmemet,
hogy ezek mind különféle kocsikat takartak,
nem szabad összekeverni őket!
Ha azonban figyelmesen megnézzük az egyes típusokat feltűnhet,
hogy a különféle, egymástól gyakran távoleső jelleg-kódok
nem egyszer hasonló megjelenésű és kivitelű kocsikat takarnak.
Néha csak a kocsik egyes szerelvényei térnek el egymástól, néha kisebb,
pár centiméteres méretbeli eltéréseket találhatunk,
de a járművek kivitele és a megjelenésük nem áll távol egymástól.
Az egyes gyártási konstrukciók legtöbbször jól csoportosíthatók.
Egy-egy korszaknak, ami akkoriban 5-10 éves gyártási időszakot fedett le,
megvannak a maga jellegzetes gyártmány családjai.
Mivel Magyarországon egy lényeges vasúttársaság volt a MÁV
és ez nagy hangsúlyt fektetett a tipustervek alapján készült
mozdonyok és kocsik beszerzésére, az állomány meglehetősen egységes lett.
Találhatunk igen nagy sorozatban készült kocsikat,
esetleg kisebb darabszámban készült,
de a nagy sorozattól alig eltérő szerkezetű konstrukciókat
és egy-két különleges vagy prototípusnak tekinthető kocsit.
A 6m tengelytávolságú kocsik
A modellezéshez a legalkalmasabbnak a 6m tengelytávolságú személykocsik
családja látszott. Ezek a kocsik még forgalomban voltak nemcsak az
1930-as években, de egészen a gőzös korszak végéig.
Nem egyet az 1960-as években "vasvázasítottak".
Az 1920-as években a kocsikat vaslemez borítással látták el,
amit nem nehéz modellezni. A 6 méteres tengelytáv
a modellben még nem teszi szükségessé a billenő tengelyt,
ezt a hosszú Jkh kocsi és a Gh kocsi futása bizonyította.
Egyedül a tető végének a kiképzése látszott nehezen modellezhetőnek.
A 6m tengelytávolságú kocsikat 1902 és 1908 között gyártották.
A korábbi, nagyon elterjedt 5m és 5,3m tengelytávú kocsikat váltották fel.
1908-tól a gyártásban, beszerzésben átadták a helyüket a hozzájuk hasonló,
csak hosszabb, 7m tengelytávolságú kocsiknak.
Volt azonban egy kivétel, a "kakukktojás":
az 1. Vh, vége után legyártottak még egy 6m tengelytávolságú, harmadosztályú sorozatot,
amelynek a tagjai még rövidebbek is voltak, mint a korábbi hasonló kocsik.
Ezek voltak a VIIIS jellegű személykocsik. A magyarázat erre az, hogy a
gyárakban nagy számban félig készen álltak poggyászkocsi alvázak,
amelyekre a lecsökkent méretű országban már nem volt szükség,
emiatt személykocsi formájában építették meg őket.
Az alváz méretei adottak voltak, erre csak egy rövidebb kocsiszekrény fért rá,
így ez a típus egy fél szakasszal rövidebb lett,
mint a korábbi, 6m tengelytávolságú kocsik.
Jellegzetességek
Ebből a kocsicsaládból - mint a legtöbb, hasonlóan nagy sorozatban
készült kocsiból - készült 1-2., 2., és 3. osztályú kivitel.
"Tiszta" 1. osztályú nem került a sorozatba, nyilván úgy ítélték meg,
hogy a vicinálisokban, ahol ezek a kocsik jártak,
nincs szükség annyi első osztályú szakaszra.
Az 1-2 osztályú kocsikban másfél első osztályú
és két másodosztályú szakasz volt.
Meg kell jegyezni, hogy a "tiszta" másodosztályú kivitelű kocsik
valójában nem 6m tengelytávval készültek, hanem csak 5,8m-essel.
Ennek az lehetett az oka, hogy kocsiszekrény hosszát a benne
lévő szakaszok hossza adta ki, a 6m-es tengelytáv feltehetőleg
túl hosszú lett volna a rövidebb kocsiszekrényhez.
Az 1-2 osztályú kocsi viszont 6m-es tengelytávval készült,
mert a szakaszok beosztása ugyan megegyezik a másodosztályú kocsiéval,
de az első osztályú szakaszok valamivel hosszabbak,
így hosszabb lett a kocsiszekrény is.
A kocsikat kezdetben "tetővilágítós" kivitelben gyártották,
viszont a legutolsó sorozatok már gyárilag is kerek "dongatetőt" kaptak.
Az 1920-as években a kocsikat szinte mind átépítették "dongatetősre".
Ezzel együtt vaslemez burkolatot is kaptak,
emellett a legtöbb kocsinál befedték a homlokfalon
az átjáró két oldalán található keskeny ablakokat.
A fényképek tanúsága szerint azonban egyes kocsikon
megmaradt a két homlokablak az átalakítás után is.
A kocsik alváza még nem volt feszítőművel ellátva,
a 6m tengelytávolság mellett ezt nem látták szükségesnek.
A két világháború között a többségüket gázzal világították,
a képeken láthatjuk az alvázra függesztett nagyméretű gáztartályt.
A kocsik kezdettől fogva fel voltak szerelve Westinghouse fékkel.
A fékhenger ezeken még egybe volt építve a féklevegő tartállyal.
Típusok
Az eredeti sorozat kivitele megegyezett az akkoriban szokásos kocsikéval.
Az 1-2. és 2. osztályú kocsik fülkés kivitelben készültek,
fülkénként 2-2 egymáshoz közel elhelyezett ablakkal.
Az 1-2. osztályú kocsikban másfél 1. osztályú és két 2. osztályú fülke volt,
a tiszta 2. osztályúban ugyanennyi, tehát három és fél fülke,
de mivel a 2. osztályú fülkék rövidebbek voltak, mint az 1. osztályúak,
a kocsiszekrény is ennek megfelelően rövidebb volt.
Az oldalt elhelyezett folyosó miatt ezen az oldalon az ajtók ferdén helyezkedtek el
és ennek megfelelően előttük a lépcsők csigalépcső-szerűen kanyarodtak.
A 3. osztályú kocsik termes kivitelűek voltak, szakaszonként egy-egy ablakkal,
amelyek keskenyebbek is voltak, mint a 2. osztályú kocsik ablakai.
A VIIIe jellegű kocsikban öt szakasz fért el, a rövidebb VIIIS jellegűekben
viszont csak négy és fél szakasz, ez jól látszik az ablakok kiosztásán is.
A kocsiknak csak az egyik végén volt vécé, a fülkés kocsikban
értelemszerűen a folyosóval ellentétes oldalon.
A kézifék berendezés a vécé felőli végén volt a kocsiknak,
a gáztartály viszont a vécével ellentétes oldalon.
|
|
A modellek
Elgondolásaim szerint három különféle kocsit terveztem.
Egy 1-2. osztályú, VB jellegű kocsit, egy 3. osztályú,
VIIIe jellegűt és egy szintén 3. osztályú, VIIIS jellegűt.
Az első modell, ami VIIIS jellegű kocsinak készült,
gyakorlatilag kísérleti példány lett, ezen próbáltam ki
a gyártási eljárásokat, az elképzelések megerősítésére szolgált.
Így aztán - ahogy később kiderült -
a konstrukcióba belecsúszott egy-két apróbb hiba is.
Emiatt úgy döntöttem, hogy ebből a kocsitípusból még egyet készítek.
Így állt össze a kis szerelvény két VIIIS jellegű és
egy VIIIe jellegű harmad osztályú,
valamint egy VB jellegű 1-2 osztályú kocsiból.
A személykocsi modellek készítését évekkel később követte egy
Dn sorozatú poggyászkocsi modellje.
-
Az eredeti
-
Képek
A modell
-
-
A modellek tervezése
-
A modellek készítése
-
Tervrajzok
-
Az építés során készült képek
-
A kész modellek képei
Vissza a Modell Oldalra
Vissza a Kezdő Oldalra
Ez az oldal 2024 december 4.-én lett utoljára megváltoztatva.
© Erő János