A Dn sorozatú poggyászkocsi modellek

Az újabb típusú, Dn sorozatú poggyászkocsi modell

MÁV Ch-kocsi minipic

Eredeti és modell

MÁV poggyászkocsi modell alváz terv minipic

A kész, 2-tengelyes kocsikból álló szerelvény szinte kiabált egy poggyászkocsi után. Egy ideig morfondíroztam, hogy melyik kocsi legyen a minta, esetleg egy jellegzetes posta-poggyászkocsi, de aztán a leggyakoribb típusra, a Dn 66000 sorozatú poggyászkocsira esett a választásom.

Ez egy igen sűrűn látható kocsitípus volt a magyar mellékvonalakon, sok száz készült belőlük, több régi képen is talákozhatunk velük. Mellette szólt még, hogy részletes jellegrajz állt rendelkezésre és a rajzok alapján a kocsi szerkezete sokban hasonlított a már elkészült 2-tengelyes kocsikéra. Így aztán hasonló módszerekkel készült, itt csak az eltéréseket írom meg.

Szerkezet

A kocsiszekrény kivitele eltér a személykocsik szekrényétől. Ezeknek a poggyászkocsiknak nem volt személyzeti ajtajuk, a poggyásztér két nagy, eltolható ajtaja szolgált a személyzet számára is.

MÁV poggyászkocsi modell alváz terv minipic Nem volt átjáró a kocsi végén a homlokfalon sem, a homlokfalak zártak voltak. Így a kocsik két vége nem szűkül be, a tető is végig azonos keresztmetszetű. Ugyanakkor a kocsiszekrény keskenyebb, mint a személykocsiké. Nem tudom pontosan, mi lehet ennek az oka. Talán az van mögötte, hogy eredetileg az átjáróval nem rendelkező poggyászkocsiknak az oldalán végig húzódott egy járólap, amin a kalauz menet közben is végigmehetett a vonaton. Ezeket a hosszú lapokat aztán az 1920-as években egy rendelet hatására eltávolították és minden kocsiról - a hűtőkocsikról is - leszerelték. Talán abból indultak ki, hogy ekkor már a vonatok sebessége nagyon balesetveszélyessé tette a külső járólapokon, menet közben járkálást. De a kocsik talán azért voltak eredetileg keskenyebbek, hogy oldalt helyet adjanak a járólapon kapaszkodó kalauznak.

MÁV poggyászkocsi modell alváz terv minipic A kocsik alvázának a szerkezete csak kissé tért el a személykocsik alvázától, a hossztartók elrendezése emellett a régi G-kocsi szerkezetére is emlékeztet. MÁV poggyászkocsi modell alváz minipic Ugyanakkor a csapágyvezeték már nem szalagokból készült, hanem háromszög alakú lemezekből, amelyekben egy-egy lekerekített kivágás látható. A kocsik légfékje is újabb kivitelű, a fékhenger és a légtartály külön állnak, már nincsenek egybe építve.

Készítés

A Dn kocsi készítésének a menete gyakorlatilag megegyezett a személykocsikéval. A tető itt is 3D nyomtatással készült, természetesen teljesen új tervek alapján, hiszen a személykocsik tetőterveiből a kocsi végek eltérő kivitele és a szélességi méretek eltérése miatt semmit nem lehetett felhasználni. Emellett a személykocsik tetejével szerzett tapasztalatokon tanulva a tető műanyagába bele lettek integrálva a felerősítő konzolok is.

A kocsiszekrény is egyszerűbb, mint a személykocsikon. Nincsenek peronok, átjárók és jóval kevesebb ablakra van szükség. Az oldalfalak viszont nem egy darabból, hanem két félből készültek, külön-külön az ajtók mellett látható két fal. Ezek aztán alul és felül egy-egy réz profillal lettek összeerősítve. Így ugyanis a kényes maratott lemez mérete sokkal kisebb, mintha egy egész oldalfal készült volna.

MÁV poggyászkocsi modell ajtó minipic Az ajtók hasonló módszerrel készültek, mint a G-kocsikon. Felül kampókat kaptak, alul görgő-utánzatot, körben keretet, a kocsiszekrény aljába és tetejébe beforrasztott síneken el lehet tolni őket.

Az alváz készítése a szokásos eljárásokat követte, alpakka lemezből és réz profilokból készült. A hossztartó profilokra először fel lettek forrasztva a rugók a rugótámokkal, csak aztán kerültek fel az alváz lemezére. A rugók mérete eltér a személykocsikétól, mert a MÁV-nál a személykocsik alá legtöbbször 2m hosszú laprugó-kötegeket szereltek, a poggyászkocsik szokásos rugó-hossza csak 1,6m volt.

A csapágyvezetékek és a belső rudazat csak ezek után került beforrasztásra. Az új csapágyvezetékekhez új maratófilm készült. Ezt később más kocsikhoz is fel lehet használni. A gáztartály a poggyászkocsin kisebb, mint a személykocsikon, hiszen itt csak két gázlámpát kellett ellátnia. MÁV poggyászkocsi modell minipic

A rugózó Weinert ütközőket itt már egyszerűen beforrasztottam a mellgerendába, hiszen valójában semmi értelme nincs ezeket leszerelhetőre készíteni. Ez a kocsi is hasonló vonókészüléket kapott, mint a többi személykocsi. A Roco Univerzális kapcsoló feje egy tartórúdra lett felcsavarozva, ez pedig rugó-visszatérítéssel van az alvázhoz erősített tartókonzolra csavarozva.

Festés

MÁV poggyászkocsi modell minipic A kocsit a többi kocsi festése után megmaradt, bekevert, sötétzöld festékkel lehetett befújni. MÁV poggyászkocsi modell minipic Természetesen előtte le lett alapozva Weinert fém-alapozóval, a személykocsik festése során elszenvedett kudarcból tanulva. A kocsi összeszerelése még egyszerűbb, mint a személykocsiké, hiszen itt nincsenek kapaszkodó rudak, amik végigkarcolhatják a friss festést az összerakás során. A tolóajtók természetesen külön lettek lefestve és festés után a sínjükbe visszarakva.

A tető ismét szürke lett, de a keverés során a többi személykocsitól eltérő árnyalatra sikerült. Ez nem baj, a fényképek szerint a kocsik tetejének a színe a valóságban is nagy változatosságot mutatott.


A modellről készült fényképek

Előre a régi típusú Dn kocsi oldalára

Vissza a Modell Oldalra

Vissza a Kezdő Oldalra

Ez az oldal 2024 december 1.-én lett utoljára megváltoztatva.
© Erő János