A MÁV 327-es sorozatú gőzmozdony modell tervezése

3. rész

A főkeret

A modell főkerete, mint az eddigi modelleknél az igazi mozdony szerkezetéhez hasonlóan készül. A két kivágott keretlapot vízszintes és függőleges merevítő-távtartó lemezek erősítik össze. Eltérést az jelent, hogy az eddigi belső keretes modelleknél (342-es, 325-ös) a keretlemezek 1,0 mm vastag rézlemezekből készültek, amelyek egymástól 10 mm távolságra helyezkedtek el, most 0,8 mm vastag alpakka lemez kerül felhasználásra, a belső távolság pedig 11 mm lesz. Ezzel a főkeret külső szélessége 12 mm-ről 12,6 mm-re nő, de ez remélhetőleg nem zavarja a konstrukciót és elegendő oldalirányú mozgást engedélyez az ívekben a középső csatolt kerékpárnak.

A hajtómű külső szélessége továbbra is 10,0 mm. Ez azt jelenti, hogy a főkereten belül, a hajtómű és a főkeret lemezei között kétoldalt egy-egy 0,5 mm-es rés marad. Ez jól jön az áramvezető huzalok számára, nem kell a "kábelezést" a hajtómű belsejében vezetni, mint a 325-ös modell esetében volt.

A főkeret kereszttartói el lesznek választva a kazán tartólemezeitől - erről még lesz később szó. A kazán és mozdonysátor felerősítése a főkeret vízszintes távtartó lemezéhez történik csavarozással, mint a korábbi modelleknél, de gondosabban lehet megtervezni a hozzáférést, mert a nagyobb mozdonytest erre több lehetőséget biztosít.

A hajtómű

A hajtómű felépítése követi a korábbi 342-es és 325-ös modellekben alkalmazott megoldást. Mivel elegendő hely áll rendelkezésre, meg lehet a hajtóművet egyetlen egy közlő fogaskerék alkalmazásával is tervezni.

Az áttétel mértékét viszonylag könnyű kiszámolni. A 327-esek valamivel gyorsabban futottak, mint a 342-esek (90 km/h helyett 100 km/h), de a kerekük is ennek megfelelően nagyobb átmérőjű volt (1606 mm helyett 1826 mm), így nagyjából ugyanakkora áttételt lehet alkalmazni. Ezt persze meghatározta a rendelkezésre álló fogaskerekek választéka is. Végülis a tervek szerint az egy bekezdésű csiga egy 36 fogú ferdefogazású csigakereket hajt meg. Ez utóbbival közös tengelyre van szerelve egy szintén 36 fogú egyenes fogú hajtókerék, Ez közvetlenül hajtja a keréktengelyre szerelt 30 fogú fogaskereket. Az összes áttétel a motortól a kerékig ílymódon 1:30.

A modellen a szokásokhoz híven a leghátsó csatolt kereket hajtja a motor, a középső és első hajtott kerékpárokat a rudazat mozgatja. Ez lehetővé teszi az első és középső tengelyek függőleges mozgását, közöttük a főkeret belsejében kompenzációs himba helyezkedik el. Így megvalósul a modell 3 pontos felfekvése.

A hajtómű kissé szokatlan formáját az teszi szükségessé, hogy a 327-esen a leghátsó csatolt kerék egészen hátul, a mozdonysátor alatt helyezkedik el. Emiatt a hajtómű a csigához képest hátul elhelyezkedő tengelyt kell, hogy elérje.

A hengerblokk

MÁV 327-es modell hengerblokk rajz minipic

A hengerblokk, csakúgy, mint a korábbi 342-es és 325-ös modellnél a "bőgővel" és a vezérművel egy kivehető egységet alkot. Ez megkönnyíti az összeállítást, a szétszerelést és a festést. A keresztfej-vezetékek vékony rúdjai is jobban védve vannak a szerelés során, ha mindkét végük szilárdan be van szerelve. Ezt az egységet logikusan felülről lehet a főkeretbe berakni és csavarozással a főkeret vízszintes kereszmerevítőjéhez erősíteni.

A hengerblokk tervezésénél különös nehézséget jelentett, hogy nem áll rendelkezésre elölnézeti rajz, ami a hengerblokk keresztmetszetét vagy a "bőgő" formáját mutatná. Ezért ezeket az alkatrészeket a fényképek alapján kellett megtervezni. Megnehezítette a dolgot, hogy néhány fényképen a hengerblokk más formát mutat. Feltételezhető, hogy a javítások során más formájú burkolatot tettek rá. Itt a legrégebbi fényképek egybevetése során dölt el a modell formája. A "bőgő" formájának megtalálása viszonylag könnyebb volt: ellentétben a régebbi gőzmozdonyokkal a 327-esnél nem terveztek "művészi" formát, hanem a célszerűség jegyében alakították ki ezt az alkatészt.

A kazán

MÁV 327-es modell összeállítási rajz minipic

A hosszkazán ennél a modellnél csakúgy, mint ahogy a 325-ösnél is volt körbeveszi a motort. Emiatt a kazánt csak elölről lehet a motorra "ráhúzni". Okulva azonban a 325-ös nehézségeiből ennél a modellnél a kazán alátámasztó lemezei nem a főkeretre kerülnek ráforrasztva, mert így a lefelé nyúló állókazánt lehetetlen összeszerelt állapotban behúzni a motor és a támasztók közé. A támasztólemezek kettéosztásával ez a probléma megkerülhető. A lemezek alsó része mint a főkeret függőleges távtartója kerül kialakításra, a felső rész pedig ettől függetlenül a hosszkazán aljára van felforrasztva.

A szembenézeti rajzok hiánya miatt a gőzvezeték burkolatának ívelt formáját is csak fényképek tanulmányozásával lehetett megtervezni.

A konstrukció egyik kritikus pontja a mozdonysátor homlokfalának és az állókazánnak az átmetszése. A 326-os modellen csakúgy, mint az igazi gőzmozdonyokon a mozdonysátor homlokfalán van egy kazán formájú kivágás. A 326-os modell készítése közben azonban nem kis nehézséget okozott ennek az íves kivágásnak az elkészítése úgy, hogy az körös-körben rés nélkül illeszkedjen a kazánhoz. Emiatt a 325-ös modell másképp készült, itt a mozdonysátor homloklapján csak egy kisebb kivágás van a hajtóműnek, az állókazán viszont függőlegesen ketté van vágva, a hátsó fele a mozdonysátor része, az első fele pedig elölről illeszkedik a mozdonysátorra.

A 327-esnél azonban ez az út nem járható, mert a mozdonsátor homlokfala két oldalt ferdén áramvonalasra van kiképezve. Erre a ferde lemezre egy hengeres kazánpalástot ráilleszteni szinte lehetetlenség. Emiatt vissza kell térni a régebbi megoldáshoz, a mozdonysátor kivágását illeszteni a kazán oldalához.

A korai és késői gyártású mozdonyok kazánjai között apróbb eltérések találhatók, ezek természetesen a modellek terveibe is belekerültek.

A mozdonysátor

A mozdonysátor maga a ferdén levágott homloklaptól eltekintve viszonylag egyszerű formájú. A tető összetett ívét nem könnyű eltalálni, de ez az ív egyenletes a tető egész hosszában. A tető közepén jellegzetes formájú szellőződoboz látható, ezt az alkatrészt a 327,141-esen alaposabban is megszemléltem. Mint a legtöbb magyar mozdonyon a mozdonysátor oldalfalán négyszögletes, a homlokfalon ovális ablak található külső kerettel. Ezek a modellben, mint a korábbi modelleknél is, vegyi maratással készülhetnek.

A mozdonysátor berendezése, a "konyha" már több fejtörést jelentett. A rajzokon csak egy pár alkatrész - szabályozó, kormányorsó - helye van feltüntetve, a kazán hátfal szerelvényei nem. A 327,141-esről ezek az alkatrészek hiányoznak,csak egy-egy kerek foltozás mutatja a valamikori helyüket. Ezt tehát újra kellett tervezni.

A tervezés során abból indultam ki, hogy a 327-est közvetlen a 301-es után tervezték, hasonló méretű és rendeltetésű mozdony volt, tehát a kezelőszerveit is feltehetőleg hasonlóan helyezték el. Az utód, a 328-as szintén hasonló lehetett, leszámítva mindazokat az eltéréseket, amiket a Brotan-kazán alkalmazása jelentett. A tervezés ezekután abból állt, hogy a 327-es fényképei alapján betájolt helyekre a 301-es és 328-as hasonló helyeken látható alkatrészeit be kellett rajzolni.

Előre a 327-es modell tervezés 4. oldalára

Előre a 327-es modell építés oldalára

Vissza a 327-es modell főoldalhoz