A hajtómű külső szélessége továbbra is 10,0 mm. Ez azt jelenti, hogy a főkereten belül, a hajtómű és a főkeret lemezei között kétoldalt egy-egy 0,5 mm-es rés marad. Ez jól jön az áramvezető huzalok számára, nem kell a "kábelezést" a hajtómű belsejében vezetni, mint a 325-ös modell esetében volt.
A főkeret kereszttartói el lesznek választva a kazán tartólemezeitől - erről még lesz később szó. A kazán és mozdonysátor felerősítése a főkeret vízszintes távtartó lemezéhez történik csavarozással, mint a korábbi modelleknél, de gondosabban lehet megtervezni a hozzáférést, mert a nagyobb mozdonytest erre több lehetőséget biztosít.
Az áttétel mértékét viszonylag könnyű kiszámolni. A 327-esek valamivel gyorsabban futottak, mint a 342-esek (90 km/h helyett 100 km/h), de a kerekük is ennek megfelelően nagyobb átmérőjű volt (1606 mm helyett 1826 mm), így nagyjából ugyanakkora áttételt lehet alkalmazni. Ezt persze meghatározta a rendelkezésre álló fogaskerekek választéka is. Végülis a tervek szerint az egy bekezdésű csiga egy 36 fogú ferdefogazású csigakereket hajt meg. Ez utóbbival közös tengelyre van szerelve egy szintén 36 fogú egyenes fogú hajtókerék, Ez közvetlenül hajtja a keréktengelyre szerelt 30 fogú fogaskereket. Az összes áttétel a motortól a kerékig ílymódon 1:30.
A modellen a szokásokhoz híven
a leghátsó csatolt kereket hajtja
a motor, a középső és első hajtott
kerékpárokat a rudazat mozgatja.
Ez lehetővé teszi az első és
középső tengelyek függőleges
mozgását, közöttük a főkeret
belsejében kompenzációs himba
helyezkedik el. Így megvalósul
a modell 3 pontos felfekvése.
A hajtómű kissé szokatlan formáját az teszi szükségessé, hogy a 327-esen a leghátsó csatolt kerék egészen hátul, a mozdonysátor alatt helyezkedik el. Emiatt a hajtómű a csigához képest hátul elhelyezkedő tengelyt kell, hogy elérje.
A hengerblokk tervezésénél különös nehézséget jelentett, hogy nem áll rendelkezésre elölnézeti rajz, ami a hengerblokk keresztmetszetét vagy a "bőgő" formáját mutatná. Ezért ezeket az alkatrészeket a fényképek alapján kellett megtervezni. Megnehezítette a dolgot, hogy néhány fényképen a hengerblokk más formát mutat. Feltételezhető, hogy a javítások során más formájú burkolatot tettek rá. Itt a legrégebbi fényképek egybevetése során dölt el a modell formája. A "bőgő" formájának megtalálása viszonylag könnyebb volt: ellentétben a régebbi gőzmozdonyokkal a 327-esnél nem terveztek "művészi" formát, hanem a célszerűség jegyében alakították ki ezt az alkatészt.
A szembenézeti rajzok hiánya miatt a gőzvezeték burkolatának ívelt formáját is csak fényképek tanulmányozásával lehetett megtervezni.
A konstrukció egyik kritikus pontja a mozdonysátor homlokfalának és az állókazánnak az átmetszése. A 326-os modellen csakúgy, mint az igazi gőzmozdonyokon a mozdonysátor homlokfalán van egy kazán formájú kivágás. A 326-os modell készítése közben azonban nem kis nehézséget okozott ennek az íves kivágásnak az elkészítése úgy, hogy az körös-körben rés nélkül illeszkedjen a kazánhoz. Emiatt a 325-ös modell másképp készült, itt a mozdonysátor homloklapján csak egy kisebb kivágás van a hajtóműnek, az állókazán viszont függőlegesen ketté van vágva, a hátsó fele a mozdonysátor része, az első fele pedig elölről illeszkedik a mozdonysátorra.
A 327-esnél azonban ez az út nem járható, mert a mozdonsátor homlokfala két oldalt ferdén áramvonalasra van kiképezve. Erre a ferde lemezre egy hengeres kazánpalástot ráilleszteni szinte lehetetlenség. Emiatt vissza kell térni a régebbi megoldáshoz, a mozdonysátor kivágását illeszteni a kazán oldalához.
A korai és késői gyártású mozdonyok kazánjai között apróbb eltérések találhatók, ezek természetesen a modellek terveibe is belekerültek.
A mozdonysátor berendezése,
a "konyha" már több fejtörést
jelentett. A rajzokon csak egy
pár alkatrész - szabályozó,
kormányorsó - helye van feltüntetve,
a kazán hátfal szerelvényei nem.
A 327,141-esről ezek az alkatrészek
hiányoznak,csak egy-egy kerek
foltozás mutatja a valamikori
helyüket. Ezt tehát újra kellett
tervezni.
A tervezés során abból indultam ki, hogy a 327-est közvetlen a 301-es után tervezték, hasonló méretű és rendeltetésű mozdony volt, tehát a kezelőszerveit is feltehetőleg hasonlóan helyezték el. Az utód, a 328-as szintén hasonló lehetett, leszámítva mindazokat az eltéréseket, amiket a Brotan-kazán alkalmazása jelentett. A tervezés ezekután abból állt, hogy a 327-es fényképei alapján betájolt helyekre a 301-es és 328-as hasonló helyeken látható alkatrészeit be kellett rajzolni.
Előre a 327-es modell építés oldalára
Vissza a 327-es modell főoldalhoz
Vissza a Modellépítési főoldalra
Ez az oldal 2012 április 23-án lett utóljára megváltoztatva
© Erő János