A MÁV 342 sorozatú mozdony ("Pulyka") modellje

Eredeti és modell

A 342-es modelljét 1999-ben kezdtem építeni. Ez egy teljesen "scratchbuilt" modell, azaz rézből és más alapanyagokból készült.

1999-re a Kandó modell a festés kivételével teljesen elkészült. A 326-os építésében nehézségek jelentkeztek: a szerkocsi szegecselt pántjait maratással kellett volna elkészíteni, de nem rendelkeztem ehhez a technológiához a szükséges felszereléssel. Ezért fogtam bele egy új modellbe.

A modell eredetijének a kiválasztásába egy véletlen játszott bele. Megmaradt a Kandó mozdony építéséből három pár, eredetileg Piko BR41-es hajtókerék. Kerestem olyan mozdonyt, ami hasonló kerekekkel rendelkezett. Ilyen lett volna a 424-es vagy a 442-es is, de azokhoz a meglévő három kerékpár nem lett volna elég. Ezért választottam a 342-est. Később aztán, mivel mindig két hasonló modellt építek, beszereztem Romford kerekeket is, amelyeknek az átmérője és a küllők száma szintén megfelel a 342-esnek.

A modell elkészítéséhez beszereztem az eredeti jellegrajzokat és részletesen lefényképeztem a Vácon álló 342,006-ost, valamint felhasználtam a fényképeimet, amiket a szlovén 17,006-osról (korábban MÁV 342,164) készítettem az 1993-as budapesti mozdonybemutatón. Ez utóbbiak persze csak korlátozottan használhatók, hiszen a szlovén mozdonyt Jugoszláviában újjáépítették hagyományos, sík tűzszekrényes kazánnal. A két építendő mozdonyhoz először jó ötletnek tűnt az egyiket hagyományos, a másikat pedig Brotan kazánnal modellezni, de ezt a gondolatot rövid megfontolás után elvetettem. Amikor az első világháború után mind a két 342-es prototipus, a 342,001 és 342,002 külföldre kerültek, Magyarországon csak Brotan kazános kivitel maradt, és egyet sem építettek át sohasem hagyományos kazánnal. Ezért mindkét modellem a Brotan kazános kivitelt tükrözi, kúpos középső kazánövvel, tehát a részletfényképek, amelyek a szlovén mozdony kazántetejét és víztartály tetejét mutatják, a modell tervezéséhez nem voltak használhatók.

A modell tervezése során igyekeztem felhasználni mindazt, amit időközben az angol és amerikai modellépítési gyakorlatról olvastam, elsősorban Guy Williams könyvéből. Így ez a modell kompenzált futóművet és önálló hajtóművet kapott. A 326-os modell tapasztalatain okulva a hengerblokk a vezérművel és a "bőgővel" egy önálló kivehető egységet képez, azaz a bőgő és a keresztfej vezeték nem áll külön a hengerblokktól. A felépítményt, mint a korábbi modelleknél is, csavarral lehet rögzíteni az alvázhoz.

Az első modell . 2003-ban megtette az első köröket a tesztpályán és - hála a tekintélyes mennyiségű ólomsúlynak - hosszabb szerelvényeket is gond nélkül elhúzott. A sebessége mérsékelt, a futása talán nem annyira nyugodt, mint szerettem volna, de nem zajos.

Az első modell a MAVOE 2003. évi kiállításán és versenyén az A1 kategóriában az első díjat nyerte el. A második modell 2004-ben készült el, a MAVOE 2004. évi kiállításán és versenyén szintén első díjat nyert.

Az eredeti mozdony

Képek
A modell

A modell tervezése
Az építés
Tervrajzok
Fényképek a modell építéséről
Fényképek a kész első modellről
Fényképek a kész második modellről
Fényképek a két modellről együtt

Vissza a Modell Oldalra

Vissza a Kezdő Oldalra