![]() |
Eredeti és modell |
![]() |
A 342-es modelljét 1999-ben kezdtem építeni.
Ez egy teljesen "scratchbuilt" modell,
azaz rézből és más alapanyagokból készült.
1999-re a Kandó modell a festés kivételével teljesen elkészült. A 326-os építésében nehézségek jelentkeztek: a szerkocsi szegecselt pántjait maratással kellett volna elkészíteni, de nem rendelkeztem ehhez a technológiához a szükséges felszereléssel. Ezért fogtam bele egy új modellbe.
A modell eredetijének a kiválasztásába egy véletlen játszott bele. Megmaradt a Kandó mozdony építéséből három pár, eredetileg Piko BR41-es hajtókerék. Kerestem olyan mozdonyt, ami hasonló kerekekkel rendelkezett. Ilyen lett volna a 424-es vagy a 442-es is, de azokhoz a meglévő három kerékpár nem lett volna elég. Ezért választottam a 342-est. Később aztán, mivel mindig két hasonló modellt építek, beszereztem Romford kerekeket is, amelyeknek az átmérője és a küllők száma szintén megfelel a 342-esnek.
A modell elkészítéséhez beszereztem az eredeti
jellegrajzokat és részletesen
lefényképeztem
a Vácon álló 342,006-ost, valamint felhasználtam a fényképeimet,
amiket a szlovén 17,006-osról (korábban MÁV 342,164)
készítettem az 1993-as budapesti mozdonybemutatón.
Ez utóbbiak persze csak korlátozottan használhatók,
hiszen a szlovén mozdonyt Jugoszláviában újjáépítették
hagyományos, sík tűzszekrényes kazánnal.
A két építendő mozdonyhoz először jó ötletnek tűnt az egyiket hagyományos,
a másikat pedig Brotan kazánnal modellezni,
de ezt a gondolatot rövid megfontolás után elvetettem.
Amikor az első világháború után mind a két 342-es prototipus,
a 342,001 és 342,002 külföldre kerültek,
Magyarországon csak Brotan kazános kivitel maradt,
és egyet sem építettek át sohasem hagyományos kazánnal.
Ezért mindkét modellem a Brotan kazános kivitelt tükrözi,
kúpos középső kazánövvel, tehát a részletfényképek,
amelyek a szlovén mozdony
kazántetejét és víztartály tetejét mutatják,
a modell tervezéséhez nem voltak használhatók.
A modell tervezése során igyekeztem felhasználni mindazt, amit időközben az angol és amerikai modellépítési gyakorlatról olvastam, elsősorban Guy Williams könyvéből. Így ez a modell kompenzált futóművet és önálló hajtóművet kapott. A 326-os modell tapasztalatain okulva a hengerblokk a vezérművel és a "bőgővel" egy önálló kivehető egységet képez, azaz a bőgő és a keresztfej vezeték nem áll külön a hengerblokktól. A felépítményt, mint a korábbi modelleknél is, csavarral lehet rögzíteni az alvázhoz.
Az első modell
.
2003-ban megtette az első köröket a tesztpályán és - hála a tekintélyes mennyiségű
ólomsúlynak
- hosszabb szerelvényeket is gond nélkül elhúzott.
A sebessége mérsékelt, a futása talán nem annyira nyugodt,
mint szerettem volna, de nem zajos.
Az első modell a MAVOE 2003. évi kiállításán és versenyén az A1 kategóriában az első díjat nyerte el. A második modell 2004-ben készült el, a MAVOE 2004. évi kiállításán és versenyén szintén első díjat nyert.
Ez az oldal 2004 szeptember 27.-én lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János