A MÁV 327-es sorozatú gőzmozdony modell készítése

3. rész

A hajtómű, a hajtó rudazat és a futó-forgóváz

A hajtómű

A hajtómű ugyanúgy készült, mint az eddigi gőzmozdony modellekben, a 342-esben és a 325-ösben. Mivel most a keret belső szélessége 11 mm-re növekedett, a hajtómű külső szélessége azonban 10 mm maradt, a vízszintes tartóelemek 11 mm szélesre készültek, mert ezek tartják a hajtóművet a keret közepén. A két oldalt megmaradó 0,5-0,5 mm-es résbe kerülnek majd bele az áramvezető szigetelt huzalok.

A lemezek furatai a kis CNC-géppel lettek pontos minta alapján elkészítve, lombfűrészes kivágás után méretre reszelve. A kerékcsapágyak kivágása csak elnagyoltan keszült el. A kész oldallapokat a fogaskerekek tengelyébe helyezett kis csapokkal lehetett egymás mellé erősíteni és a csapágykivágásokat így, a két oldalt egyszerre kireszelni. Ez a technológia biztosította a tengelykivágások pontos helyzetét és azt, hogy a tengely merőlegesen helyezkedik el a hajtóműben.

Az elemek összeforrasztása most is lánggal történt, a korábban a 325-öshöz készült alumínium távtartók felhasználásával. Az összeforrasztás után bekerültek a fogaskerekek, a csiga a tengelyével és ekkor került sor az első megforgatásra. Ez egy nagyon furcsa hibát hozott a felszínre. A csiga minden körbefordulásnál egyszer érintette a ferdefogazású csigakerék mellett elhelyezett egyenes fogazású kerék fogait. Mivel elvileg mindkettő 36-fogú, tehát azonos átmérőjű fogaskerék, nem volt világos az akadozás oka. Próbáltam igazgatni az elhelyezést, de ez sem segített. Csak a részletes vizsgálat fedte fel: az alkatrész dobozból származó egyenes fogazású kerék nem 36, hanem 37 fogú!

Gyors megoldásként először körben ferdére reszeltem fogaskereket, ez látszik is ezen a képen. A végleges megoldást azonban új, 36 fogú fogaskerék vásárlása jelentette.

A fogaskerekes kerékpár, mint a többi is, alul kivehető, a hajtóműben az alsó fedél tartja bent. Ez a fedél alpakka lemezből készült, a fogaskeréknél ki van vágva és egy íves takarólemezzel el lett látva. A hajtóműhöz egy csavar erősíti. A gyakorlatban ez a csavar adott kellő tartást, menet közben a kerékpár kifelé tolódott, elhajlítva a takarólemezt. Emiatt a takarólemez a hátsó részén is egy furatot kapott, hajtóműbe pedig egy menetes furattal ellátott lemez került beforrasztásra. A fedél első homloklapján is van egy apró furat, ebbe csatlakozik a tartókeret, ami a középső kerékpár kiesését akadályozza meg.

A hajtó rudazat

A hajtó rudazat, vagyis a 2-2 csatlórúd és a hajtórúd ugyanúgy készült, mint a 342-es vagy a 325-ös modellhez.

Elsőként az 1mm vastag alpakka lemezbe bekerültek a hornyok. Második lépésként a furatok készültek el, természetesen CNC géppel, hiszen a furatok távolsága nagyon kritikus méret a modell majdani futásjósága szempontjából. Ezután a rudak ki lettek vágva lombfűrésszel és méretre lettek reszelve. A végső művelet az volt, hogy az így elkészült rudakat egy sima lapra felforrasztva azok hátulról le lettek vékonyítva. Ez egyrészt filigránabbá teszi őket, másrészt így biztosabban nem érhetnek hozzá a kerekekhez még akkor sem, amikor a kerékpárok az ívben oldalirányban eltolódnak. Az elvékonyítás után a rudakat lánggal le lehetett forrasztani és kis csiszolással a felületükön maradt ónt is el lehetett távolítani.

A motortartó

A motort, ugyanúgy, mint a 325-ös modellben, egy L-alakú lemez tartja a helyén. Ez egy darab 1mm vastag alpakka lemezből lett kivágva és meghajlítva. Alul két menetes furatba behajtott M1,6-os csavar erősíti a főkerethez.

A Faulhaber motoroknak általában nincs felerősítő furatuk. Emiatt rézből egy kis "fazék" lett kiesztergálva, ami a motorra epoxival rá lett ragasztva. Ebben a fazékban található az a két M1,6-os menetes furat, amibe távtartókon keresztül egy-egy csavar fogja oda a motor a tartóhoz. A tartón a csavar furata függőlegesen ovális, a motor magasságát be lehet szabályozni, hogy pontosan a hajtómű tengelycsonkjával szemben helyezkedjen el.

A futó forgóváz

A 327-es az első olyan modellem, amihez futó forgóváz készült. Hiszen a 326-osoknak és a 325-ösöknek egyáltalán nincs futókerekük, a Kandóban és a 342-esben pedig csak futó kerékpár van, nem egy teljes forgóváz.

A futó forgóváz elkészítése egy kicsivel könnyebb feladat volt, mint a szerkocsi forgóvázak, hiszen ezek belső csapágyazásúak, tehát a csapágyfedél, a csapágyvezeték nem látszik. A forgóváz azonban hasonlóan készült. Az oldallemezek és a homloklemezek szegecs-mintája CNC géppel készült. Kivágás és méretre reszelés után össze lettek forrasztva. A középső híd 1mm-es alpakka lemezből lett kivágva. Ennek a közepén egy ovális nyílás van a királycsap számára. Így a forgóváz a főkeretben oldalirányban is el tud mozdulni.

A kerékpárok csapjainak a nyílása alul nyitott, a kerékpárokat ki lehet venni. Kiesés ellen egy H-alakú lemez tartja őket, ami 0,4mm vastag alpakkából készült. Ezt két M1,6-os csavar tartja a helyén. Ebbe a lemezbe került beforrasztásra két kis huzal rugó, amelyek a forgóvázat középre húzzák. Erre azért volt szükség, mert enélkül a modell eleje nagyon kilógna az ívekben és a forgóváz futókerekei belülről érintenék a hengerblokkokat. A forgóvázat a kieséstől egy sasszeg védi, ami a főkeretből lenyúló 1mm átmérőjű királycsap furatán megy keresztül. A főkeret és így a mozdony nem támaszkodik rá a forgóvázra, a forgóváz mint egy kis kocsi szabadon fut, csak a királycsap vezeti. Azért, hogy stabilan fusson át a váltókon, töréseken kis ólomsúlyok kerültek beragasztásra az elejébe és a hátába. Ez jól látszik a képen, de a modellbe beépítve nem látható.

Az eddig elkészült alkatrészeket végül első alkalommal összeszereltem. Ez a szerkezet már mutatja a készülő modell végső arányait. Természetesen futóképes, bár nem kevés igazítást, utánállítást követelt, amíg megindult a sínen. A mozdonyon nincs áramszedő, a végleges állapotában sem lesz, emiatt csak a szerkocsival csatolva tud önállóan mozogni, persze az áram vezetékeket a szerkocsiból előre kell hozni a motorhoz. A képen a kerekek még piros színüek, ahogy Fleischmann a bajor S3/6-oshoz árulta őket.

Előre a 327-es modell készítés 4. oldalára

Vissza a 327-es modell főoldalhoz