A teljes mozdony ránézeti rajza.
A rajzra rákerült minden, ami a modellen is látható lesz.
A meghajtási rendszer az első hajtóművel.
A motor csak a hátsó csatolt kereket forgatja,
a többi meghajtásáról a rudazat gondoskodik.
A motor lendkereke csak a széntárolóban fért el.
Látható a rajzon az is, hogy az első két csatolt kerék kompenzálva van:
a főkeret közepén egy himba helyezkedik el,
ami lenyomja a másik kerékpárt, ha az első felemelkedik.
A meghajtás a második hajtóművel.
Az elsőnél egy tervezési hiba folytán a fogaskerekek
nem jól érintkeztek.
Az egyik elkészült hajtóművet étépítettem,
a másik helyett viszont egy teljesen újat terveztem.
Mivel a fogaskerekek közelebb kerültek egymáshoz,
a motor 1mm-es megemelésével a hajtómű elég rövid lett ahhoz,
hogy mindenestül beleférjen az állókazánba.
A lendkerék egy kicsit kisebb lett, és be kell süllyeszteni,
hogy elég helye legyen a motornak a kazánban.
A főkeret és egyéb tartók változatlanul maradtak.
A főkeret rajza.
Az eredeti mozdonnyal ellentétben a főkeretet meg kellett osztani.
Elöl egy keskenyebb darab lett hozzáforraszva,
hogy az első futókerék szabadabban mozoghasson oldalirányban.
A hátsó futókerék számára pedig a főkeretbe egy ívelt kivágás került.
A főkeret felülnézetből.
Itt jól lehet látni a keskenyebb front-részt.
A főkeret két oldalát távtartók kötik össze és ezekkel,
valamint a külön elkészülő keskenyebb front-résszel
össze lesz forrasztva.
Az első hajtómű terve.
A motor a csiga segítségével egy 35 fogú ferdefogazású fogaskereket hajt.
Ezzel össze van építve egy 30 fogú egyenes fogazású kerék,
ami a tengelyen lévő 25 fogú kereket forgatja.
Az összes fogaskerék 0,4mm Modullal készült.
A lendkerék a szénládába kerül, a motortengely keresztülmegy a mozdonysátoron,
de az ablak szintje alatt, így nem lesz látható.
Az új hajtómű.
Ugyanazok a fogaskerekek vannak beleépítve, mint az elsőbe,
de kicsit kompaktabb összeállításban.
Ezért a lendkerék elfér a motor oldalán, bekerülhet a kazánba.
A kompenzációs himba.
Ez a főkeret közepén helyezkedik el az első két hajtott kerék között.
A harmadik kerékpár, amelyet a motor hajt, nincs kompenzálva,
mereven van a vázba építve.
Az első és a hátsó futókerék tartókarja.
A eredeti mozdonyon nem volt ilyen, mert azon Adams-tengely volt beépítve.
Ilyet azonban nagyon nehéz lenne modellezni úgy, hogy helyesen és simán működjön.
A tartókarokat rugók szorítják a sínre.
A henger-"öntvény".
Természetesen nem öntéssel, hanem 0,5mm-es rézlemezekből készült,
amelyeket ellenállás-forrasztással lehetett összeépíteni.
A hengerfedelek ragasztással kerülnek a helyükre.
A keresztfej és a keresztfej-vezeték.
Mivel a keresztfej-vezeték hátsó vége nyitott,
a keresztfejet utólag is bele lehet rakni.
Így nem kell a keresztfej-vezetéket a keresztfejjel együtt gyártani,
mint a 326-os modellen,
ahol a keresztfej "bennszülött".
A vezérmű. A részei 0,5mm vastag alpakka (újezüst) lemezből készültek.
Kár, hogy a kész modellen a részleteket az I-keresztmetszetű távtartó,
ami a "bőgőt" és a hengerblokkot összeköti, el fogja takarni.
A "bőgő". Ez az alkatrész a hengerblokkal
és a vezérművel közös egységben lesz elkészítve.
Így együtt lehet őket szerelni és leszedni,
nem kell minden szerelésnél a vezérművet újra szétszedni.
A hengerfedelek. A nagy a dugattyúhengerre,
a kicsi a tolattyúhengerre lett felragasztva.
A körkörös lyuk-minta a
CNC-fúrógépen készült.
Az apró lyukakba 0,4mm-es rézdrót-darabok kerültek beragasztással,
majd a kiálló végük le lett csiszolva.
A két nagy furat a keresztfej-vezeték illesztésére szolgál.
Ez az oldal 2000 október 28.-án lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János