A 342-es modell építése - 1. rész

Az első hajtómű

A modell építését érdekes módon a hajtóművel kezdtem. Ez a szerkezet a főkeret két hosszlemeze között helyezkedik el és két oldalt egy-egy "szárnnyal" rendelkezik, ami majd a mozdonysátor padlóját támasztja alá. A hajtómű oldalai 1mm-es rézlemezből készültek. A fogaskerék áttétel számítógépes rajza adta meg a tengelyek furatának a koordinátáit. Ehhez még hozzá lettek írva a belső sarkok koordinátái, majd a számítógépes CNC fúrógép kifúrta a lemezek furatait. A belső sarkoknál lévő furat a kivágások pontos elkészítését segítette. A kivágás lombfűrésszel történt, majd a forma pontos méretre lett reszelve. A lemezből készült kereszttartók hasonló módon készültek.

A kettős fogaskerék tengelyének először 1mm átmérőjű furat készült. Ez azután a belső oldalon meg lett sűllyesztve 1,2mm-es fúróval. A fogaskerék-tengely magja egy 1,2mm átmérőjű acélrúd, így nem tud kiesni a helyéröl. Az egész hajtómű egy kis gázégő segítségével lett összeforrasztva.

A kettős fogaskerék - egy ferde fogazású a csiga számára és egy egyenes fogazású a kerékpár fogaskerekével való kapcsolódásra - egy 2mm kölső és 1,2mm belső átmérőjű, 8mm hosszúságú réz csőre lett felforrasztva. Ez a cső a fogaskerekekkel szabadon forog a fixen beépített 1,2mm átmérőjű acélrúdon.

A csigatengely csapágyai a hajtómű két végén vannak csavarozással felerősítve. A csavarok furatai kissé ki lettek tágítva, így a csigatengelyt nagyon pontosan be lehet állítani ahhoz, hogy a csiga a csigakerékkel simán, lötyögés nélkül érintkezzen, de ne szoruljon. A csapágyak 8x8mm-es, 4mm vastag réz-kockák. A csigatengely hosszanti 2mm átmérőjű furata kb. 3mm hosszan fel van tágítva 2,5mm-re, hogy a tengelyt ne vezesse túlságosan meg, mert ez szoruláshoz vagy fokozott súrlódáshoz vezethet.

A kerékpár tengelyének a fogaskereke szintén egy réz csőre került felforrasztásra, de ez a cső a tengelyre szorosan illeszkedik, hiszen a fogaskeréknek hajtania kell a kerekeket. A kerékpár a hajtóműből alul kivehető, tehát a csapágy alulról nyitott. Hogy menet közben a kerékpár ki ne essen, a fogaskerék fedele, ami a piszkolódástól is védi a hajtóművet, a tengelyt is bent tartja a csapágyban. Ez a fedél rá van csavarozva a hajtómű kereszt tartójára egy M2-es csavarral. Ugyanez a csavar rögzíti a hajtóművet is a kerethez.

A második hajtómű

A második hajtómű, aminek építése az első hajtómű mérethibája miatt vált szükségessé (lásd a tervezési részt), szerkezetileg hasonlít az elsőre, csak a kivitele más. Itt az első kivitel szárny alakú kereszt-tartója nagyobb méretben készült el, gyakorlatilag a mozdonysátor padlója lehet. Az első vízszintes távtartó is más alakú, mivel ez a hajtómű a főkeretben egy pár milliméterrel előrébb kerül beszerelésre. A csigakerék tengelye sokkal rövidebb, mivel a lendkerék itt a hajtómű előtt helyezkedik el, nem a széntárolóban. A csapágyak hasonló kivitelűek, bár a réz-kockák egyik élét le kellett reszelni, hogy a ferdefogazású csigakerék szabadon foroghasson mögötte. Ebben a kivitelben a csigatengely 1mm-rel magasabban van, így a motort is ennyivel magasabbra kell szerelni.

Ennek a hajtóműnek is a CNC géppel készültek az oldallapjai. Sajnos, mint az a fényképen is látható,a keréktengely kivágásánál a reszelés nem sikerült egész pontosra. Ez a kerékcsapágy helyzetét nem befolyásolja, csak csúnya. Szerencsére a kész mozdonyon a főkeret hossztartója mögött nem látszik. Mivel a hajtómű legtöbb részét a főkeret és az állókazán eltakarja, valójában csak a mozdonysátor padlója látszik majd belőle - az is csak alulról.

Következő rész: A főkeret

Vissza a342-es modell építési oldalra
Vissza a 342-es modell főoldalra

Vissza a Kezdő Oldalra