A MÁV 326 sorozatú, "Kata"gőzmozdony modellje

Eredeti és modell

A két 326-os építése volt a második nagyobb modellprojektem.

A Kandó mozdony még nem volt készen, problémák voltak a meghajtással, és nem mertem nekifogni megfelelő eszközök és elegendő gyakorlat híján a festésnek sem. Ekkor elhatároztam, hogy egy újabb modell építésébe kezdek bele. Először a 424-esre gondoltam, ahhoz is készültek a részletfényképek a Rákosrendezőn kiállított példányról. De ezt a típust már sokan modellezték, akkoriban gyakran lehetett látni Psóra Mihály szép H0-ás modelljét a kiállításokon. Azonkívül nem mertem még belefogni egy olyan gőzösbe, aminek teljesen kiépített Heusinger vezérműve van, nem is beszélve a különleges kivitelű, "doboz-szerű" lengőívről, ami a 424-esen egy egészen és jellegzetes részlet.

Már régóta kedves típusom volt a 326-os. Még az 1970-es évek elején, amikor egy 326-os tolatószolgálatot látott el az Óbudai állomáson odamentem és az állomás mögött lévő bokorból készítettem egy fényképet róla. Ezt, amit itt lehet látni. A fényképezés akkoriban nem volt veszélytelen vállalkozás, hiszen ha lebukott az ember, jó esetben elvették a filmet, rosszabb esetben a fényképezőgépet is, és még rosszabb esetben akár fel is jelenthettek kémkedésért.

Talán nem mindenki tudja, hogy a 326-osokból nagyon sok készült, különböző gyárakban. Alapvetően két változatát gyártották. Az elsőnek rövid füstszekrénye volt, a gőzdómja díszes gyűrűkkel volt ellátva, a homokkészlet pedig két szögletes, szegecselt ládában helyezkedett el a kazán két oldalán. Az újabb típusnak hosszú, ún. "amerikai" füstszekrénye volt, a dómja sima, enyhén kúpos volt és a homok számára a kazán tetején egy második, kisebb dómban volt hely. A 326-osok hosszú szolgálata alatt persze a mozdonyokat többször is átépítették. A rövid füstszekrényesek többsége hosszú füstszekrényt kapott, de sokszor a dómot is átépítették. A saját fényképemen látható óbudai mozdony is ilyen keverék. A kazán oldalán lévő homokláda egy régi változatot mutat, de a sima dóm egy új mozdony sajátossága. Ennek is hosszú füstszekrénye volt, mint a 2. Világháború után megmaradt valamennyi 326-osnak.

Azt már a Kandó mozdony építése során elhatároztam, hogy a jövőben egy típusból nem egy, hanem két példányt fogok építeni. Ehhez kevesebb kísérletezést kell elvégezni és a munka során arányosan kevesebb selejtes alkatrésszel kell számolni. A 326-os eredetijének két változata jó alkalmat nyújtott arra, hogy a megépítendő két mozdony a két különböző változatot képviselje.

Az első modell, a 326,122-es 2001 nyarán készült el, a MAVOE 2001. évi kiállításán és versenyén az A1 kategóriában első díjat nyert. A második modell 2002-ben lett kész és a MAVOE 2002-es versenyén nyerte el az első díjat.

Az eredeti mozdony

Képek
A modell

Tervezési megfontolások
A modell építése
Tervrajzok
Képek az épülő modellről
Képek a kész modellekről

Vissza a Modell Oldalra

Vissza a Kezdő Oldalra