Egy gyári fénykép a IIIe (később 326) mozdonyról.
Ez egy korai példány, rövid füstszekrénnyel,
többrészes dóm burkolattal és a homokláda a járólapon található.
De az oldalablak és a könnyített rudazat
egyértelműen megkülönböztetik a korábbi típusoktól.
Ez egy gyári fénykép az újabb kivitelű IIIe mozdonyról.
Ennek hosszú, "amerikai" füstszekrénye van, a homok tárolására
egy második dóm szolgál és a gőzdóm is sima, enyhén kúpos.
Ezt a képet én készíttem 1972-ben arról a 326-osról,
ami Óbuda állomáson teljesített tartalékszolgálatot.
Ez egy többszörösen átépített mozdonynak néz ki:
a dóm sima, mint a második gyártási sorozat tagjainál,
a homokláda viszont a járólapon van, mint az első sorozatnál.
A hosszú füstszekrény is a második sorozat tagjaira jellemző,
de ezt az első sorozat tagjaira is ráépítették az idők során.
Jó lenne tudni a sorozatszámát.
A 326,209 pályaszámú mozdony a Füstiben, a régi,
1911 előtti számát viseli, a 2459-et.
Ez is egy elég vegyes felszerelésű mozdony.
A homokládák a járólapon láthatók,
ez egy régi építésű mozdonyra utal,
ami később hosszú füstszekrényt kapott.
De a gőzdómot is is átalakították, sima,
enyhén kúpos lett, mint a késői 326-osoknál szokásos.
A kép 2002 augusztus 15.-én készült.
A 326,160 pályaszámú mozdony az istvántelki tárolóban.
Ez a példány az újabb építésű 326-osok jellegzetességeit mutatja.
A kép 2002 augusztus 15.-én készült.
Ez a GySEV 17-es mozdonya. nagyon hasonló a 326-osokhoz,
de a füstszekrénye rövidebb és a dómon két biztonsági szelep látható.
A MÁV 326-osokon a dómon csak egy biztonsági szelep volt,
a másik bent volt a tűzszekrény tetején egy csőben.
A fénykép 1993 július 7.-én,
a budapesti mozdonybemutatón készült.
A GySEV 17-es mozdony kazán-hátfala. Össze lehet hasonlítani a
rajzzal,
amit a 326-os modellhez készítettem.
Vissza a Kezdő Oldalra
Ez az oldal 2005 január 30.-án lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János