Fényképek a 301-es modell építéséről

A szerkocsi

301-es modell szerkocsi minipic A kész, festetlen S-tipusú szerkocsi. Együtt készült a 327-esek R-tipusú szerkocsijával, harmadikként. Az alváz, és a forgóvázak azonosak, mint az igazi R- és S-tipusú szerkocsi szerkocsi esetében is volt. A felépítmény viszont jól láthatóan eltér. Az S-tipusú szerkocsi oldala magasabb és függőleges szegecselt pántok láthatók rajta.
301-es modell szerkocsi minipic Az S-tipusú szerkocsi modell hátulról. A Roco Univerzális kapcsoló sajnos nem került rövid kapcsoló kulisszába, mert erre a forgóváz miatt nem volt hely.
301-es és 327-es modell szerkocsi minipic Az R-tipusú és az S-tipusú szerkocsi modell együtt. Jól láthatók az egyezések és különbségek.

A hajtómű

301-es modell hajtómű minipic A hajtómű alkatrészei a forrasztás előtt, leszámítva a fogaskerekeket és tengelyeket. A csigatengely csapágyai kivételével, amelyeket a 4-4 csavar tart a helyükön, az egész össze lett forrasztva. Az elöl látható hajlított lemez takarja a fogaskerekeket felülről, mivel a 301-esnél ez a rész nem lesz bent az állókazánban, hanem a főkeret belsejében nyúlik előre a hátsó hajtott kerékig. Természetesen alulról is el van látva fedéllel.
301-es modell hajtómű minipic A szerelt hajtómű motorral, kerékkel a görgőspadon. A rászerelt futókerék tartja egyenesen, természetesen a kész mozdonyon nem fog semmit tartani. Az áramot két huzallal kell a motorhoz vezetni, hiszen ennek a szerkezetnek nincs áramszedője.
301-es modell hajtómű minipic A szerelt hajtómű. Ebből a szögből látszik a tengelykapcsolat a motor és a lendkerék között. A motor természetesen nem a végleges, minőségi motor, hiszen azt kár lenne veszélyeztetni egy esetleg akadozó hajtómű bejáratásával, hanem egy értéktelen kismotor. Ha ezzel elmegy, elmegy később a drágábbal is.
301-es modell hajtómű minipic A hajtómű hátulról. A már szokásos elrendezés szerint középen, a csiga alatt látható a ferde fogazású csigakerék, balra eltolva a teljes fogaskerekes hajtáslánc.
301-es modell hajtómű minipic A hajtómű elölről. A motor itt le lett véve, látszik a tengelykapcsoló korongja az ovális furatokkal. Ez teljesen be van süllyesztve a lendkerékbe, így kevesebb helyet foglal el.
301-es modell hajtómű minipic A huzalozás ennél a modellnél is sok fejtörést okozott. A rés a hajtómű és a főkeret között kisebb, mint a 327-eseknél volt, emiatt a drótok ott nem férnek el. Viszont a hajtómű belsejében van hely a számukra. Így az lett a megoldás, hogy a drótok egy sor lyukon át be lettek fűzve a hajtómű belsejébe, a nyitott hátsó részen pedig újra kijönnek és hátra vannak vezetve a szerkocsihoz.

A főkeret

301-es modell főkeret minipic A modell főkeretének az alkatrészei. Itt együtt látható az összes elem, ami a főkeretet alkotja. A 327-es modellel ellentétben a kazántartó lemezek itt a főkerethez tartoznak. Az elsőt később ki kellett vágni és a hengerblokk egységhez erősíteni, mert a hengerblokkot nem lehetett tőle berakni. A főkeret - ellentétben az igazi mozdonnyal - a hátsó futókerék körül körben ki van vágva. Erre amiatt van szükség, mert a modell arányosan jóval kisebb ívsugarakon kell, hogy járjon, mint az igazi mozdony, emiatt a futókeréknek ívben a főkereten belülre kell fordulnia.
301-es modell kiegyenlítő himba minipic Ez a modell is kiegyenlítő himbát kapott a két első csatolt tengelye közé. Mivel belső hajtókarok miatt az első tengely könyökös, a himba ott nem támaszkodhat fel a tengely közepére. Emiatt ott persze csőcsapágy sincs, a himba villás és a két hagyományos csapágyra támaszkodik. Az oldalirányú billegést a himba villás részének a forgatható felerősítése teszi lehetővé.
301-es modell kerék tartó minipic Az eddigi modellekkel ellentétben a 301-es első és második csatolt kerékpárját egy vastagabb alpakka lemezből formált idom tartja a helyén. Ennek a formája és kivágásai a főkeret alsó merevítő lemezéhez hasonlítanak és a tartó erre kerül felcsavarozásra két apró, M1,2-es süllyesztett csavar segítségével.
301-es modell futó kerékpár minipic A hátsó futó kerékpár kerekei 14 küllősek és az eredeti mozdonyon 1220mm átmérőjű, aminek a modellen 14.0mm felel meg. Ilyen kereket nem lehet kapni, ezért készíteni kellett. A kerékcsillag 3D nyomtatással készült, erre lett ráhúzva és ráragasztva az alpakkából esztergált abroncs. A hátsó kerékpár persze nem Adams-tengely formájában kerül a modellbe, mint az igazi mozdonyon, hanem vonórudas felfüggesztéssel.
301-es modell szerkocsi kapcsolat minipic A szerkocsi kapcsolat sok fejtörést okozott. Maga a kapcsolat egy egyszerű lemez, mint a korábbi modelleken, de a mozdony hátsó túlnyúlása ívben erősen oldalirányban feszíti a modellt. Jól lehet látni a képen, hogy a vonórúd nem párhuzamos a vágánytengellyel, hanem szöget zár be vele. Ezt nemigen lehet korrigálni, majd a gyakorlat megmutatja, hogy hosszabb szerelvénnyel lesznek-e gondok. Ha igen, a vonópontot meg kell próbálni előrébb helyezni!
301-es modell fékrudazat minipic A legutolsó elkészített alkatrész a fékrudazat volt. Erről nem állt rendelkezésre rajz, a Füsti 301-esén pedig a rudazat hiányos, egyes alkatrészek csak oda vannak hegesztve, ráadásul az ott látható elrendezésben nem is lenne működőképes. Az elrendezést a működési séma alapján ki kellett következtetni. A modellre ez a rudazat egy sablon segítségével készült, ez látható az alkatrész alatt.

A hengerblokk egység

301-es modell sablon minipic A lengőív konzoljait csak ilyen sablonnal lehet felrakni, ez biztosítja a megfelelő pozíciót. Maga a sablon egyébként eredetileg a 327-es modellhez készült, A 301-eshez a belső részét újra kellett gyártani, mert a konzolok távolsága itt nagyobb. De a sablont akkor is fel kell erősíteni, amikor a belső vezérmű himbájának az előre néző konzolja kerül forrasztásra, ugyanis az első konzol forrasztása közben leesne a másik, a lengőív konzolja. Ha még egyszer készíteném, egy darabból lenne az első és a hátsó konzol, az mechanikailag merevebb és csak egyszer kell forrasztani.
301-es modell keresztfej minipic A mozdony belső keresztfeje egyvezetékes kivitelű. A csúszkáját nagyon pontosan kellett kivitelezni, hogy csúszás közben ne ékelődjön be. Hosszabb fontolgatás után úgy döntöttem, hogy a keresztfej "bennszülött" lett, azaz a keresztfej vezeték beforrasztása után nem lehet többé kivenni. Minden más megoldás nagyon meggyengítette volna mind a keresztfejet, mind pedig a vezetékét.
301-es modell keresztfej minipic A két keresztfej egymás mellett, felül a külső, két vezetékes, alul a belső egy vezetékes. A másik különbség, hogy a külsőt villamosan szigetelni kell a hajtórúdtól, emiatt a csapja csak 0,5mm átmérőjű, míg a belső, szigeteletlen keresztfejé 1,0mm.
301-es modell tolattyúrúd tarto minipic Ez a kis konzol vezeti a kereten belül a belső tolattyúrudat. 2mm vastag réz lemezből lett kivágva és kireszelve. Az alján az apró csapocska a mechanikai stabilitást adja meg.
301-es modell vezérmű minipic A vezérmű rudazatának egy része. Alul az előresiető kiegyenlítő rúd látható, a villás végében belül a tolattyúrúd kulisszája látható, fölötte a belső tolattyúk összekötő rúdja, ami a fordított U-alakú fél himbához van csatolva. Ennek a tengelye viszi be a mozgást a belső tolattyúkhoz.
Itt található egy fénykép sorozat a vezérmű összeszereléséről.
301-es modell vezérmű minipic A vezérmű az elkészült modellen. Ezt már a festéshez sem volt célszerű teljesen szétszedni, inkább a mozgó- és a fémtisztán maradó alkatrészeket érdemes a festéshez kimaszkolni. A Friedmann olajozó rudazata persze itt sem mozog, akárcsak a 327-eseken.

A kazán

301-es modell füstszekrény minipic A kazánból hagyományosan először a füstszekrény készült el. A homloklap 1mm-es alpakka lemezből lett kiesztergálva, a palást két vékony, 0,25mm-es alpakka lemezből hengeresre hajlítva. A szegecs mintázat most maratással került a palástra, mert a hátsó, kettős szegecselést nem lehet a szegecs beütővel elkészíteni. Maga a palást, mint az igazi mozdonyon, két részből áll, alulról egy különálló lemez borítja. A két lemez a felhengerlés után fel lett körben forrasztva a homloklapra. A palást alul ki lett lyuggatva, hogy a bele kerülő hangszóró hangja akadálytalanul léphessen ki a szabadba, erősebb legyen a mozdony hangja.
301-es modell kazánnyereg minipic A képen a kazánnyereg alkatrészei láthatók. A gőzvezeték takarólemezei maratással készültek, mert fontos, hogy nagyon egyformák legyenek. A képen még nincs rajta a kazánnyereg homloklapja, ami elöl a füstszekrény alá kerül és a belső tolattyúk fedelét is tartalmazza.
301-es modell víztisztító minipic A 301-es víztisztítója nem szabadon áll a kazán tetején mint a legtöbb magyar gőzmozdonyon, hanem egy kis kereten, ez jól látszik a képeken. Ennek a keretnek az elkészítése sok gondot okozott. Először ahogy a képen felül látszik, négy alkatrészből készült el, de ez nagyon kényesnek bizonyult, a vékony lemezek a legkisebb szorítástól is elhajlottak. Emiatt egy második készült, egy darab 1mm vastag alpakka lemezből, ez a képen alul látható.
301-es modell generátor minipic A felújított 301,001-es volt egyike az első magyar mozdonyoknak, amelyek villanyvilágítást kaptak, beleértve az ehhez szükséges turbogenerátort. A képek tanúbizonysága szerint ez egy AEG generátor volt, amilyeneket akkoriban már sorozatban szereltek a német mozdonyokra. Generátor modell öntvényt gyárt a Weinert cég, de ez nem egészen azt a típust modellezi, mint amilyen a 301-esen volt, jóllehet az is gyakori típus lehetett. Emiatt a Weinert öntvény végét le kellett fűrészelni és a helyére egy megfelelő, íves-kúpos darabot esztergálni. A Weinert-öntvény állványa sem volt megfelelő, azt is újra kellett készíteni. Természetesen a villanyvezetékeket is modellezni kellett, legalábbis a legjobban látható helyeken.
301-es modell állókazán minipic A 301-es állókazánja igen bonyolult formájú. Az oldalfalak lefelé, a rostély felé szélesednek, az ajtófal ferde, az állókazán alja előre lejt és az első fal, a rákfal alatt hátra hajlik, hogy helyet adjon a hátsó csatolt kerekeknek. Ehhez 0,8mm-es alpakka lemezből az ajtófal és a rákfal mellett egy belső vázszerkezetet is el kellett készíteni. Ezek össze lettek fogva bordázat formában és erre lett ráforrasztva a külső palást. A képen az összeforrasztás utáni állapot látszik, amikor még mindenütt sarkos, a sarkok ezután lettek lereszelve gömbölyűre. Az is látszik, hogy a rákfal alatt még zárt: ezt a részt később ki kell vágni a lemezből.
301-es modell állókazán minipic A modell állókazánja az összes kezelőszervvel és tartozékkal, együtt a mozdonysátor padlólemezével, amire az injektorok és a létra vannak szerelve. A 301-eseknek már kezdettől fogva két részes, "pillangó" tüzelőajtajuk volt. Láthatók a tápvíz ellátás csapjai, vezetékei és a vízszintjelzők.

A kész modell

kész 301-es modell minipic A kész, összeszerelt 301-es modell, még a festés előtt. A festéshez persze szét kell szedni és leszerelni róla olyan alkatrészeket, amelyek a festés során kitakarnák a mögöttük lévő felületeket. De még a szétszedés előtt a modellt be kell járatni. Csak teljesen hibátlanul futó modellt szabad befesteni, hiszen a bejáratás során felmerülő problémák kijavításához többször szét kell szedni és újra össsszerakni, ami a festés sérülésével járhat.
kész 301-es modell minipic Az oldalnézetből készített képen szembe szöknek a mozdony tökéletes arányai. A 301-es világszerte az egyik legszebb Pacific, pont a jó arányai következtében.
kész 301-es modell minipic Félig hátulról be lehet látni a "konyhára" is. Emellett a szerkocsi kialakítását is közelről lehet tanulmányozni.
kész 301-es modell minipic A modell bal oldalról. Ezt a nézetet nehéz összehasonlítani az igazi mozdonnyal, mert alig áll rendelkezésre kép, ami a 301-es bal oldalát mutatná. Konkrétan a 301,001-esről egyáltalán nem ismerek ilyen képet. Emiatt nem is lehet egészen pontosan tudni, hogy pl. a csővezetékek elhelyezése megegyezik-e a sorozat többi tagjánál látható elrendezéssel.
kész 301-es modell minipic A modell szemből. Ilyen kép viszont van az eredetiről, amelyen a korabeli mozdonyvezető áll büszkén a gépe előtt. Itt a képen feltűnhet, hogy a modellen hiányzik a mellgerendáról lelógó két hágcsó. Mivel a modell nem vitrin számára készült, nem mertem megkockáztatni, hogy egy ennyire könnyen elérhető helyre egy olyan filigrán alkatrész kerüljön, mint egy hágcsó. A mozdonysátor padlójáról lelógó hágcsó is sajnos rendszeresen elgörbül.
Kész 301-es modell minipic Egy részletkép a bal oldalról, az állókazán környékéről. Jól látszik a leszedhető légsűrítő a csövezésével és a szintén leszedhető tápvíz-cső. Ez utóbbit el is kell távolítani, valahányszor a modellt szétszedjük, hiszen két önálló szerelési egységet köt össze. A hátsó vége a mozdonysátor padlójára erősített injektorhoz, az első vége pedig a hosszkazánhoz van csatlakoztatva.

Érdemes megfigyelni alul a külső hamuládát és a rajta található, a mozdonysátorból rudakkal mozgatható alkatrészeket. Ezek a Füsti 301-esén nem láthatók, mert arra nem rakták vissza a külső hamuládát. Sajnos ennek komoly hatása van az egész mozdony megjelenésére. A modellhez a Közlekedési Múzeum 1:5 méretarányú modelljét lehetett tanulmányozni, szerencsére annak pont a bal oldala látható a vitrinben.

Kész 301-es modell minipic A modell a festéshez teljesen szét lett szedve. Az alkatrészek alapos tisztítás után meg lettek szárítva, majd a festésre nem kerülő alkatrészek, mint pl. a vezérmű részei, le lettek maszkolva. A festés során fém alapozó, majd fekete Weinert festék került felfújásra.
Előre a 301-es modell építési oldalra

Előre a kész 301-es modell fénykep oldalára

Vissza a Képmenű Oldalra

Vissza a Kezdő Oldalra

Ez az oldal 2017 június 20.-án lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János