|
|
A 327-es sorozatú gőzmozdony oldalnézeti rajza. Ez a rajz szolgált a modell megtervezésének alapjául. A közismert jellegrajz beszkennelésével és fényképek alapján való rekonstruálásával született sok-sok óra munkájával. Látható rajta minden részlet, ami a modellen is szerepel, és még talán olyan is, amit nem lehet modellezni. |
|
A 327-es modell összeállítási rajza. Az egyes önálló szerkezeti egységeket más-más szín mutatja. Fekete a főkeret és a mozdonysátor, barna a hengerblokk, piros a kazán és szerelvényei, zöld pedig a meghajtás a motorral. |
|
Összeállítási rajz felülnézetben. Ez a rajz szolgált annak a megállapítására is, hogy a modell hogyan fog viselkedni az ívekben. A kék görbék 550mm-es ívsugarú sínnek felelnek meg. Látszik a jobb alsó sarokban, hogy ilyen ívsugár mellett már az első futókerekek kishíján érintik a dugattyúrúd-védőcsövet. |
|
Ez a főkeret rajza. Látható rajta az összes furat, a szegecs-utánzatoké is. Emellett meg lehet figyelni kivágásokat, amelyek az egyes szerkezeti blokkok helyzetét határozzák meg. |
|
A hajtómű rajza. A csigakerék nem
közvetlenül hajtja meg a kerékpár
fogaskerekét. A csigakerék ugyanis
ferde fogazású, de mellette van egy
ugyanakkora méretű egyenes fogazású
kerék is, ez hajtja a kerékpárt.
Mint a rajzról is látszik, a teljes
áttétel a motor és a kerékpár
között 1:30.
A rajz mutatja a rudazattal meghajtott első két csatolt kerékpár között elhelyezkedő kiegyenlítő himbát is. |
|
A modell rudazatát bemutató rajz. A hajtó és csatlórudak 1mm-es, a vezérmű rúdjai 0,4mm-es alpakka lemezből készülnek. |
|
A hengerblokk rajza, bal oldalt a
hengerblokkal, jobb oldalt a "bőgővel".
Az egész egy önálló, kivehető egység.
Az alapja középen egy T-formájú lemez,
ennek két karjára van elöl felerősítve
a két hengerblokk, a hátsó végén pedig
két résbe a két "bőgő".
Tartalmazza a keresztfej-vezetékeket
és a vezérmű teljes rudazatát is.
Az egész egyben kivehető, csak a
hajtórudat kell a keresztfejből
valamint az ellenforgattyú rudat
a lengőívből kiakasztani.
Hasonló megoldás található már a 342-es és a 325-ös modellekben is. |
|
A mozdony fékrudazatának a terve. A keresztvasak és himbák maratással készülnek, az egész össze lesz forrasztva. A rudazatot be lehet majd akasztani a fékpofák függővasának alsó furatába. Ezt az aklatrészt kell utoljára felrakni a modellre, mert alulról fedi a kerékpárokat. |
|
A mozdonysátor felülnézeti rajza. Ez mutatja a mozdonysátor padlólemezének a formáját és kivágásait. A középső nyílás a hajtómű számára készül, a két hosszanti rés mellette a nagyméretű csatolt kerekek miatt szükséges. Ezek egy íves fedelet is kapnak. |
|
A mozdonysátor terve oldalnézetből. Részben látszanak a kezelőszervek is. |
|
Az állókazán ajtófala. A kazánajtó nem a korszerű, "pillangó" típusú, mert azokat csak az 1950-es években rakták be a mozdonyokba. A többi kezelőszerv is mind rákerül a modellre. |
|
A szerkocsi összeállítási rajza. Ezen a rajzon az összes szegecs-utánzat látszik. Az oldalfalon maratva vannak, a többi pedig fúrással készül. |
|
A szerkocsi felépítménye szemből nézve. Ez egy "doboz", ami egyben levehető, négy sarkán csavarok erősítik az alaplemezhez. |
|
A szerkocsi hátulról. A rajzon az ütköző tányerja és az ütközőgerenda szándékosan nem takarja ki a hossztartót és a kerekeket, mert így lehet megállapítani, hogy a kerekek elférnek-e a hossztartók két oldalán a szekrény alatt. |
|
A szerkocsi forgóváz oldallemeze. A modellen természetesen látszania kell az összes szegecsnek. A rugókötegek is lemezelve készülnek, csak a rajz itt elnagyolva mutatja őket. |
Ez az oldal 2009 február 18.-án lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János