A Gn-kocsik építése

3. rész, A kocsiszekrény

A kocsiszekrény első ránézésre egyszerű feladatnak látszott. Az oldal- és homlokfalak abban különböznek a fedett G-kocsitól, hogy a lécezés függőleges, a homlokfalak formája pedig a trapéz formájú tetőhöz illeszkedik.

Mindkét kocsin a kocsiszekrény rövidebb, mint az alváz. Az egyiken a végén emelt fékezőbódé, a másikon a fékállás teteje tartozik a kocsiszekrényhez. A régi kocsi ezzel meg is van, de az újabb kocsin a külő borítás alatt U-alakú merevítóvasak vannak, amelyek alul ki is lógnak.

Az oldal- és homlokfalak a "szokásos" karcolásos-maratásos technológiával készültek, 0,4mm vastag alpakka lemezből. Már az első kocsi karcolása is nehezen sikerült, de a második többször is komoly gondot okozott. A festék nem tűrte a karcolást, a karctű vagy letépte a festékréteget, vagy a karcolt vonal mentén kipattogzott, pedig több különféle festékfajtával is próbalkoztam.

2. Gn-kocsi modell minipic A harmadik félresikerült kísérlet után végül a befestés előtt a lemezt bemártottam egy rövid időre a marató oldalba. Ettől a felület egy kis mértékben megmaródott, matt lett és ezután jobban megtartotta a festéket. A karcolás hibátlanul sikerült és a maratás is szép, egyenletes lett. A kimaratott oldal- és homloklapokat lombfűrész és reszelő segítségével lehetett méretre alakítani.

Az oldal- és homlokfalak a sarkoknál lettek összeforrasztva, nagyon vigyázva a merőleges illesztésre. Az oldalfalak közepére az ajtókeret egyszerűen rá lett forrasztva, azaz az ajtó nincs kivágva. A keret szélére a pántok imitációja, középre pedig a zárszerkezet modellje került felforrasztásra. A régi kocsi modelljén csakúgy, mint az eredetin, az oldalfalon kapaszkodórúd megy végig. Ez kivehetőre készült, hogy ne akadályozza a kocsiszekrény festését.

2. Gn-kocsi modell minipic A szintén trapéz tetejű Gh-kocsikkal ellentétben a tető itt nem lett egy önálló egység, hanem az összeforrasztott kocsiszekrény tetejére lett felforrasztva. Kezdetben úgy terveztem, hogy merevítő bordát is kap, de a gyakorlat azt mutatta, hogy erre nincs szükség, a felforrasztott tető elegendő saját merevséggel rendelkezik.

2. Gn-kocsi modell minipic A két kocsi fékező része különböző. A régebbi kocsi fékezőfülkét kapott ugyanabból a csíkosra maratott alpakka lemezből, amiből az oldalfalak voltak. Az ablakok ki lettek vágva és méretre reszelve. Az ablak- és ajtókeretek rézből lettek kimaratva. A hengeres fékkar-burkolat alpakkából készült. A fékház fel lett forrasztva a kocsiszekrény végére. Itt egy nyílás is készült, hogy később a fékbódé ablakaiba be lehessen belülről ragasztani az "üveget". A fékbódé alá mindkét oldalra lépcső került. Ehhez a kocsiszekrényt fel kellett csavarozni a végleges helyére, az alvázra, mert csak így lehetett biztosítani, hogy a lépcsők pont leérjenek a járólapig. A lépcsők csak a fékbódéhoz lettek hozzáforrasztva, az alvázhoz nem, ez biztosítja a kocsiszekrény levehetőségét. A lépcső két oldalára kapaszkodórudak készültek 0,4mm-es alpakka huzalból. A külső rudak szintén nincsenek alul az alvázba forrasztva, csak bele lettek dugva az előre kifúrt lyukakba.

2. Gn-kocsi modell minipic A másik kocsi végén csak egy fékállás látható. Ennek ívelt teteje a kocsiszekrény homlokfalára lett felforrasztva. Ez tartja a függőleges kapaszkodórudakat, amelyek a korlátot és a fékkart tartják. Alul ezek sincsenek beforrasztva, hanem csak benyomva az alváz ütközőgerendáján található furatokba .

A kocsik másik homlokfala is eltérő. A régebbi kocsi homlokfalára egyesével lettek rézből maratott lépcsőfokok felforrasztva. Az újabb kocsi két darab, huzalból forrasztott létrát kapott.

Előre a Gn-kocsi építés 4. oldalára

Vissza a Gn-kocsi projekt főoldalára

Vissza a Kezdő Oldalra

Ez az oldal 2010 március 24.-én lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János