Eredeti és modell
|
|
Eredeti és modell |
|
A legtöbb európai országban kísérleteztek az 1920-as évek elején a motorkocsi üzem bevezetésével. A motorkocsik jóval olcsóbb üzemet ígértek, kisebb üzemeltető és karbantartó személyzetet igényeltek. Az amúgy is a veszteség határán működtetett mellékvonalak gazdaságos kiszolgálását tették lehetővé. A kísérletek szerte Európában a teherautókhoz, buszokhoz kifejlesztett benzin- és dízelmotorokat próbálták a vasútüzem követelményeinek megfelelően átalakítani. A Ganz motorkocsik voltak feltehetően az egyetlen fejlesztés részesei, ahol kifejezetten a vasútüzem számára konstruált motorokat alkalmaztak. A sikertörténet az 1980-as évekig tartott, amikor a jó 50 éves motorkocsikat fokozatosan leváltották a cseh Studenkák, a Bzmot-ok.
A BCmot kocsi modell megépítése már régóta foglalkoztatott. Már akkor a fejemben motoszkált a gondolat, amikor 1993-ban egy veszprémi bemutatón körbefényképeztem az ott kiállított motorkocsit. Ki gondolta volna, hogy 25 évet kell várni a megvalósításra?
A BCmot motorkocsikat nem szükséges bemutatni a magyar vasútbarátoknak.
Sokan vonatoztak még velük,
de a fiatalabb generáció is több helyen találkozhat ezekkel a járművekkel,
akár a Parkban, vagy a szentendrei Skanzenban.
Van köztük igényesen helyreállított példány,
lehet rajtuk tanulmányozni az eredeti berendezést is.
Egyedül az eredeti Jendrassik-motor és jellegzetes hangja tűnt el mindörökké,
a motorkocsikat az 1970-es években átépítették, új, Rába-MAN motort kaptak.
Tudomásom szerint nincs az országban motorkocsi működő, 6-hengeres Jendrassik-motorral.
A gyártás során merült fel az igény kisebb tengelynyomású változatra, hiszen a magyar mellékvonali hálózat komoly része a minimális követelményeknek felelt csak meg. A gyártó ezt a feladatot egy harmadik, középső tengely beépítésével oldotta meg. A megoldást az tette lehetővé, hogy a tervezők már korábban gondoltak erre és az elrendezésben kihagyták a helyet a harmadik tengely számára.
A másik érdekes részlet a hűtő.
A fejlesztés korai éveiben több, különféle hűtő került a motorkocsik tetejére.
Az első példányok egy vízszintes csőkígyóval készültek,
talán az ACsEV motorkocsik szolgáltak mintául.
Majd legyártottak egy párat a tető közepére szerelt, nagy, dobozos hűtővel,
amit már akkoriban is "frigyládának" neveztek a vasutasok.
A BCmot-ok nagy többsége viszont a tető két végére,
a homlokzat fölé helyezett, laposabb hűtővel készült,
ezeket hívták "pártás" motorkocsiknak.
A nagy átépítés során viszont a kocsik új "frigyládát" kaptak,
ez az új nagyobb a réginél, jól megkülönböztethető.
Úgy tudom, végül is az összes ilyen lett,
a Skanzenben látható "pártás" motorkocsit az eredeti rajzok alapján építették vissza.
A BCmot-ok mind szegecselt acélvázas kivitelben készültek. A hegesztéses technológia nálunk éppen a gyártás évei alatt terjedt el, de ezt a sorozatot végig az eredeti tervek alapján kivitelezték. Csak a későbbi, megnövelt méretű változat, a Bnymot készült már eleve hegesztett kivitelben. A balesetekben és a háború során megsérült motorkocsikat viszont előszeretettel javították ki hegesztéssel, így - úgy tudom - a háború után lehetett teljesen hegesztett kocsiszekrényű példánnyal is találkozni.
Mivel a modelljeimet a késő 1930-as éveknek megfelelő állapotban készítem,
itt is az akkoriban szokásos megjelenést választottam.
A modell szegecselt kocsiszekrényt és "pártás" hűtőt kap.
A két tengelyes változat a modell eredetije.
A sorozatszám feliratai is az akkori előírás szerint,
az oldalfal bal oldalára kerülnek.
A modell
Ez az oldal 2021 április 12.-én lett utoljára megváltoztatva.
© Erő János