A MÁV 327-es sorozatú gőzmozdony modell tervezése

2. rész

Gyári alkatrészek

Amikor egy modell tervezése megkezdődik, számba kell venni az elkészítéshez felhasználható gyári alkatrészeket. A legelvetemültebb "scratch-builder" sem maga készíti a kerekeket vagy a motort, de sok más apróságot is hasznos lehet készen vásárolni, ha rendelkezésre áll.

Kerekek

A kerekeket szinte kötelező készen venni. Ehhez az a minimális követelmény, hogy rendelkezésre álljon gyári kerék, aminek mind az átmérője, mind pedig a küllők száma megfelel a kiválasztott modellnek. Az átmérőben fél milliméteres eltérés nem számottevő, különösen lefelé. Ha ugyanis a rendelkezésre álló kerék nagyobb átmérőjű, az általában nem fér be a helyére, de emellett a modelleknél szükségszerűen aránytalanul nagyobb átmérőjű nyomkarima miatt feltűnő is. A kisebb kerékátmérő kevésbé zavaró, márcsak a nagyobb nyomkarima miatt is. Itt is van persze határ, a magam részéről 1 mm-nél nagyobb eltérést nem tudok elfogadni. A küllők száma szerintem kritikus, itt nem engedek meg eltérést.

Az igazi 327-esnek a kereke 1826 mm átmérőjű (új korában), ami szinte pontosan 21 mm-nek felel meg H0 építési nagyságban. Pontosan ilyen átmérőjű mozdonykereket csak nálunk készítettek. A híres bajor S3-6-os Pacific mozdonynak (később DRG 18.5-ös sorozat) kereke viszont 1870 mm volt, ami H0-ban nem egészen 0,5 mm különbséget jelent. A küllők száma 18, egyezik a magyar mozdony küllőinek számával. Ennek a mozdonynak a modelljét több gyár is készíti, ezek közül a Fleischmann látszott a legelérhetőbbnek és a kereke talán a legszebbnek, ezt vizsgáltam meg közelebbről.

A Fleischmann kerék átmérője 20,3 mm, tehát a német gyár a modelljéhez a kereket a nyomkarima aránytalansága miatt 1,2 mm-rel kisebbre készítette, ami nagyon megfelel a 327-es modellezéséhez. A nyomkarima miatt még így is 0,5 mm-rel meg kellett növelni a tervezés során a tengelytávolságot.

A futókerekek és a szerkocsi kerekei a hazánkban szokásos 10 küllős, 1040 mm átmérőjű kerekek, mint sok más mozdony és kocsi kereke. A porosz mozdonyok futókereke volt ilyen, szintén Fleischmanntól beszerezhető. A szerkocsihoz azonban a valamivel olcsóbb Romford kereket vettem meg. Sajnos a fehérfémből öntött kivitel a 325-ösök szerkocsijában rosszul vizsgázott, erősen koszolódik, ami az áramszedési tulajdonságokat rontja. Emiatt a 327-es szerkocsikhoz a majdnem kétszer olyan drága alpakka abroncsos kivitelt szereztem be.

Motor

A 327-es kazánja H0-ás nagyságban 18 mm átmérőjű, ebbe még az anyagvastagságot leszámítva is befér egy 16 mm átmérőjű motor. A biztonság kedvéért azonban inkább egy kisebb, 15 mm átmérőjű Faulhaber motort rendeltem meg.

Fogaskerekek

Az áttételt - csak úgy, mint a korábbi mozdonyokban - Verbeck csiga- és fogaskerekek valósítják meg. A készletemben volt egy pár korábbi beszerzésű fogaskerék, ezekhez igazítottam az elrendezést.

Egyéb alkatrészek

Szintén korábban beszereztem Weinert öntvény formájában készült Westinghouse légsűrítőket. A késői mozdonyokon kétfokozatú légsűrítő volt hasonló, mint a 342-es modellen. A korai mozdonyokon egyfokozatú kivitel volt, a léghenger még nem volt hűtőbordákkal ellátva. Ilyen is akadt a Weinert kínálatban.

Az ütközők a magyar mozdonyokon nem kosaras kivitelűek voltak, mint a kocsikon, így finom esztergályos munkával házilagosan is elkészíthetőek. Érdemes viszont a Weinert talp-lapokat alájuk helyezni, mert igen szép kivitelűek, megdobják a modell megjelenését.

A többi gyári alkatrészhez megfelelőnek látszanak a Weinert öntvények: forgatókerekek, kapaszkodó támok. Ha nincs köztük megfelelő méretben, akkor persze csak a saját készítés marad.

A hátsó kapcsoló Roco Univerzális lesz, de a rövidkapcsoló kulisszát hely hiányában mellőzni kell.

Előre a 327-es modell tervezés 3. oldalára

Előre a 327-es modell építés oldalára

Vissza a 327-es modell főoldalhoz