A festéshez a modell szét lett szedve.
A kazán tetejéről lekerült a dóm és a víztisztító.
A belsejéből ki lett véve a súly és a hangszóró.
A légsűrítő nem volt felerősítve, csak odatűzve,
így azt könnyű volt leszedni.
Ki kellett szerelni a kormányrudat is,
hiszen az fém tiszta marad, de alatta a kazánt be kell festeni.
A vezérművet viszont nem akartam szétszedni, nem akartam megismételni az öröglakat szerelést! Ehelyett a külső és belső vezérmű a keresztfejjel és vezetékével együtt be lett csavarva alu-fóliába. Ez persze nem takarta teljesen be az összes mozgó alkatrészt, a tolattyú rudak és a elősiető rúdjai kiálltak alóla. Így ezek be lettek maszkolva folyékony maszkolóval, ami egy latex oldat. Ezzel lett bekenve a lengőív is. Szintén folyékony maszkot kaptak az injektorok és a nem kiépített mozgató rudak is. Az állókazán szerelvényei közül le lett maszkolva a szabályozó karja, a légfék szelepe és a vízállás mérők. A lámpák üvegei is kaptak egy-egy csepp maszkolót. A szerkocsin a kerékcsapágyak lettek így maszkolva, valamint az apró csatlakozó hüvely, nehogy az érintkezőkbe belekerüljön a festék.
Az összes festendő alkatrész mosogatószeres, langyos vízben egy régi fogkefével alaposan le lett tisztítva. A tapasztalataim szerint ez a módszer távolítja el legjobban a felületi piszkot. Arra kell ügyelni, nehogy a nagyjából zárt üregekben víz maradjon. Emellett a vas alkatrészeket, pl. a dugattyúrudak, tolattyúrudak, gyorsan meg kell szárítani, nehogy rozsdásodjanak. Egy pár napig az összes festendő darab a szárítón maradt, hogy biztos ne maradjon rajtuk nedvesség.
A festés első rétege Weinert fém alapozó volt. Ez világos szürke, jó látszik a fedése. Utána hagytam az alapozót pár napig száradni, majd minden le lett fújva Weinert fekete festékkel. A biztonság kedvéért egy egész hétig száradtak az alkatrészek.
Ezután következett a maszkolás eltávolítása, ami sajnos nem várt kellemetlen meglepetéssel szolgált. A megszilárdult maszkot ugyanis nem sikerült a szokásos módon, egy mozdulattal lehúzni. A maszk anyaga darabokra szakadt és csak egyesével lehetett csipesszel eltávolítani. Még így is visszamaradt a felületen egy ragacsos réteg, amit csak pengekéssel, csipesszel vakarással lehetett valamennyire eltűntetni. Valamennyi ott is maradt, a mozgó alkatrészek nehéz mozgását okozva. Nem tudom, mi lehetett az oka ennek a jelenségnek. Lehet, hogy a maszkoló latex oldat már nagyon öreg, az is lehet, hogy túl sokat vártam a lehúzással.
Az összeszerelés előtt fel kellett erősíteni - a festett modellen nyilván ragasztással - azokat a tartozékokat, amelyek nem, vagy külön lettek festve. A biztonsági szelepek, az ablakok, a számtáblák ezek. Ekkor lett visszacsavarozva a gőzdóm és a víztisztító, felragasztva a légsűrítő.
A modell összeszerelése a szokásosnál is nagyobb figyelmet igényelt,
hiszen a legkisebb hibás mozdulat tönkreteheti a festéket.
Így is akadtak problémák.
Az ólomsúlyt nem sikerült teljes mélységben becsúsztatni a hosszkazánba,
emiatt a hosszkazán nem került fel teljes mélységben a mozdonyra.
Bosszantó, hiszen már egyszer a helyén volt a festés előtt!
Több szétszerelés után kiderült,
hogy a hangszóró vezetéke beszorult a súly és a kazán gyűrűje közé.
Ezt megigazítva - és persze alaposan megvizsgálva,
hogy a vezeték szigetelése nem sérült-e meg, a kazán összeszerelhető lett.
A kész mozdonyon kiderült, hogy a kiegyenlítő himba túl alacsony,
a mozdony eleje kissé lelóg, a futó forgóváz egyenetlen sínen hozzáérhet a főkerethez.
Erről sem világos, miért nem jelentkezett még a festés előtt.
Sajnos a kész mozdonyon ívben haladáskor újra rövidzárlatok jelentkeztek. A hátsó fékeket újra kellett igazítani, nyilván az összeszerelés során egyes alkatrészek nem pontosan az eredeti helyükre kerültek vissza.
Az elkészült modellről itt található egy fénykép-sorozat.
Vissza a Modellépítési főoldalra
Ez az oldal 2023 november 15-én lett utoljára megváltoztatva
© Erő János