Az Rl sorozatú gáztartály-kocsi modell készítése

3. rész, Alváz, szerelvények

MÁV Rl-kocsi modell alváz minipic Az alváz készítése ez esetben eltért a megszokottól. Ennek a kocsinak ugyanis nincs "padlója", tehát az alváz hossztartóit, az ütközőgerendákat és a kerék csapágyvilláit nem lehet az alaplemezre felforrasztani. Ehelyett az alváz a "levegőben" készült.

Persze nem valóban a levegőben, hanem egy alaplapra lettek a rugókötegekkel ellátott hossztartók, és a kifúrt ütközőgerendák csipeszekkel, szorítókkal leerősítve, és alapos méregetés, a derékszögek többszöri ellenőrzése után összeforrasztva. A már előkészített csapágyvillák is azonnal be lettek forrasztva és a két hossztartó között lévő kereszttartók is egyúttal bekerültek a helyükre. Második lépésként a vékony hossz-profilok készültek el. Ezzel az alváz "járóképes" lett.

A tartály párnafák

Az igazi kocsin a gáztartályok nem közvetlenül az alvázon nyugszanak, hanem három keresztirányú párnafán. Ezek modellezése sok gondot okozott. A fák mérete H0-ás kicsinyítésben 1,5x2,5mm. Ilyen profilom nem volt, de ezt 1,5mm vastag rézlemezből ki lehet vágni. A párnafák azonban ki is vannak a gáztartályok alatt mélyítve, ez a mélyedés tartotta a tartályokat oldalirányban. Ez azt is jelenti, hogy az íves kivágásokat nagy pontossággal kell elkészíteni, mert ezek határozzák meg a tartályok helyzetét a kocsin. Minden hiba ahhoz vezethet, hogy a tartályok nem fekszenek párhuzamosan, ami még gyakorlatlan szemeknek is azonnal feltűnik. Mivel abban biztos voltam, hogy egy 1,5mm vastag rézlemezbe nem vagyok képes a homorú mélyedéseket ilyen pontossággal kézzel bereszelni, más megoldásokon gondolkoztam. Egyik kézenfekvő eljárásnak kínálkozott, hogy egy 1,5mm vastag lemezbe az adott távolságra befúrok 14,5mm átmérőjű lyukakat, amilyen a tartályok átmérője, aztán kivágom a rudak profilját. Sajnos az ezirányú kísérlet kudarcot vallott. A furatok nem voltak elég pontosak - talán marógéppel jobban sikerült volna. (a nagy átmérő miatt a kis CNC fúrógép nem jöhetett szóba).

MÁV Rl-kocsi modell tám rajz minipic Ezért aztán úgy döntöttem, hogy a formát vegyi maratással állítom elő. Persze az 1,5mm vastag anyagot nem lehet átmaratni, emiatt két 0,3mm-es anyagból készítettem el a két oldalát és egy 1mm-es profilt forrasztottam közéjük. 6 ilyen párnafa készült, hiszen az alsó tartályok alatt és fölött is 3-3 ilyen elem található. Ez 12 maratott alkatrészt jelentett.

A kimaratás után a két oldalt alkotó lemez közé felül és alul egy-egy 1,0x0,5mm-es réz szalag lett beforrasztva, ezek a bemélyedések helyén a beforrasztás után ki lettek csiszolva. A kész "párnafába" bekerültek a függőleges 0,5mm-es furatok a rögzítő elemek számára. A három alsó idom ellenállás forrasztással lett felforrasztva az alváz hossztartóira. Ezek is erősítik az amúgy túlságosan filigrán alvázat.

A függőleges tartály támaszok

MÁV Rl-kocsi modell tám rajz minipic A tartályokat hosszirányban egy-egy függőleges támasztórúd tartja. Ennek tetején egy öntöttvas talp támasztja meg a felső tartály végét, a közepén egy keresztlap fogja meg a két alsó tartályt. A két rúd ferde vonóvasakkal van az alvázhoz erősítve.

A rudakat réz C-profilokból könnyű volt elkészíteni. Az alsó kereszt tartó szintén egyszerű, egy sima, négyszögletes alpakka lap. Nehezebb feladat volt a vonóvas tartólapja, ami a rajz szerint az igazi kocsin egy bordás öntvény. Ezt két darabból maratással sikerült modellezni, a maratott alkatrészeket hajtogatni is kellett.

A függőleges rudakat nem elég az alvázhoz forrasztani, mert ez gyenge kötés lenne, hamar letörne. Ezért ezeket egy-egy, a furatokba beforrasztott réz rudacskával kellett fixálni. A vonóvasak 0,5mm átmérőjű réz huzalból készültek, a végükre egy-egy kis csövecske lett felforrasztva.

A platform

MÁV Rl-kocsi modell alváz minipic A platform padlója egy korábbi kocsi modell készítéséből visszamaradt bordázott alpakka lemezből lett méretre vágva és az alvázra felforrasztva. Még felforrasztás előtt 0,4mm-es lyukak kerültek rá a gázelvezető csövek számára ott, ahol a tartályok végéről ezek a csövek lejönnek. A korlát tetejét először maratással készítettem el, de a profil túl vékony, a furatok viszont túl nagyok lettek. Ezért ez is 1.0x0.3mm-es szalagból készült. A végei kúpos fogóval lettek ívesen visszahajlítva. A takarólemez alpakkából lett kivágva és a szélére egy-egy maratott, szegecseket utánzó pánt került felforrasztásra. A függőleges tartórudak 0,4mm-es alpakka huzalból vannak, az alsó végükön egy-egy maratott szegecsalap-modellen keresztül lettek az ütköző gerendába beforrasztva.

A tartály leerősítő pántok

MÁV Rl-kocsi modell kész minipic A gáztartályok pántokkal vannak leerősítve. Az alsók a felső párnafákon keresztül, a felső tartály pedig 3 átmenő pánttal. Az alsó rudakat 0,4mm-es rézhuzalból könnyen lehetett modellezni. A felső végükre egy-egy csövecske került, ami a leszorító csavarokat modellezi. Ezt csak esztergálni lehetett, mert 0,8mm a külső átmérője - ilyen réz csövet nemigen lehet kapni. Az alsó végük alul kiáll a párnafából, ide egy kis réz korong lett felforrasztva. Ez a korong le lett forrasztva a festéshez, csak így lehetett a tartályokat leszedni az alvázról.

A felső pánt már nehezebb feladat volt. Ezeknek a pántoknak a két alsó vége 0,4mm-es réz rúdból van, felül viszont egy 0,5mm széles és mindössze 0,2mm vastag réz szalag. A rudakra még egy-egy kis, 1,0x1,5mm-es négyszögletes idom került. Ez az idom a rajzokon jól látszik, feltehetőleg a pánt feszítője. Ezt a pántot nem lehet alulról korongokkal a párnafához fogni, mert pont ott van alul a két alsó gáztartály. Ezért be lettek forrasztva a párnafába, egy kissé lazán, hogy a felső tartályt ki lehessen húzni belőlük.

Előre az Rl-kocsi építés 4. oldalára

Vissza az Rl-kocsi projekt főoldalára

Vissza a Kezdő Oldalra

Ez az oldal 2010 december 7.-én lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János