A kocsi összeszerelése egyszerű. A tetőt az oldalfalakból álló "kasznihoz" egy keresztrúd erősíti. A tető belső felületére a két végétől nem messze egy réz kengyel lett felforrasztva, amiben egy-egy M2 menetes furat található. Az oldalfalak tetején a kocsi teljes hosszában egy 2,0mm széles perem megy végig. Ebbe kapaszkodik egy keresztrúd, aminek a közepébe egy 2mm-es lyuk van fúrva. Ezen keresztülmenő M2-es csavar fogja oda a tetőt a kocsi dobozához.
Nagyobb problémát jelentett a kocsiszekrény és az alváz összeerősítése. Erre a célra egy keresztmerevítő lemez található a szekrény mindkét végén keresztben. Ezt azonban először nem fúrtam ki, mert az volt a szándékom, hogy a rövid kapcsoló kulisszáját is ez a csavarkapcsolat fogja az alvázhoz rögzíteni. Ilyen kulisszám azonban nem volt, és nem ismertem a méreteit sem. Így ez a lemez először furat nélkül maradt, és csak a kulissza-mechanika birtokában lehetett a furatokat belefúrni.
Nem akartam ilyen szerkezet készítésével bajlódni, márcsak azért sem, mert készen is lehet kapni. Két gyártmányról van tudomásom, amit külön is lehet kapni anélkül, hogy az ember egy egész kocsit megvásárolna. Az egyik a Roco terméke, a másikat a Symoba nevű apró, vasútmodell-alkatrészeket gyártó cég kínálja. A Roco sajnos nem bizonyult használhatónak. A hossza miatt olyan nagy mértékben belógna a kocsi alá, hogy az alvázból szinte semmi nem maradna látható. A Symoba mechanikának két kivitele van. A kisebbik mindössze 10x10mm-es alapterületű. Ez látszott a jó megoldásnak. Sajnos a vásárlás után derült ki, hogy még ez a kisméretű szerkezet is nehezen szerelhető fel a kocsi aljára. ezért úgy döntöttem, hogy a kocsi belsejébe kerül - mivel a kocsiszekrény két végén helyezkedik el, még a nyitott ajtókon át sem látható. A Symoba szerkezetnél a kapcsolóhüvely egy függőlegesen lelógó, négyzetes keresztmetszetű rúdra kerül felerősítésre. Elég tehát ennek a rúdnak a kocsi padlójában egy kis kivágást készíteni, amiben el tud fordulni és oldalirányban is elvándorolni. Ez lett belülről egy kengyellel felszerelve.
A kocsi a Roco-féle Univerzális Kapcsoló mellett az igazi kocsikéhoz hasonló kengyeles kapcsolót is kapott. Kiállításra, vagy akkor, ha zárt kocsiszerelvényben akarjuk a kocsikat járatni a kapcsolóhüvelyt a Symoba mechanika négyszögletes rúdjáról egy mozdulattal le lehet venni és ilyenkor a kengyeles kapcsolóval kapcsolhatjuk össze a szerelvényt - persze csak egy csipesz segítségével. Ha pedig az univerzális kapcsolót akarjuk használni, a kengyelt a saját horgába vissza lehet akasztani, így nincs útban.
A kengyeles kapcsolót először Weinert-től akartam beszerezni. De nem tetszett sem az ára, sem a kivitele. Ezért inkább elkészítettem maratással 0,45mm vastag alpakka lemezből. A "csavarorsó" egy 0,8mm-es réz-rudacskából készült.
Előre a réz G-kocsik építésének 5. oldalára
Vissza a G-kocsi projekt főoldalára
Ez az oldal 2006 január 3.-án lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János