Mint arról szó volt, a Bn kocsihoz a tető már készen megvolt.
Az uretán öntvényről el kellett a sorját távolítani,
de a nagyobb feladat az volt, hogy ahol a homlokfalakra fekszik,
ott az öntvény túl vastag volt.
Emellett a peron felső pántjának is helyet kellett teremteni a belső oldalon.
Mindezt a fúrógép tokmányába helyezett kis marófejjel lehetett elkészíteni,
egy kicsit úgy, ahogy a fogorvos a fogat fúrja.
Ez nagyon óvatos munkát igényel, hiszen a tető uretán anyaga puha,
a legkisebb rossz mozdulat tönkreteszi a tetőt.
A Cn kocsihoz 3D nyomtatással készült a tető. Az ehhez szükséges STL fájlt egy programmal írtam meg. Sajnos a programba egy hiba csúszott be, kifelejtettem, hogy a tetőív két oldalára még egy-egy 1mm-es, függőleges, sík rész csatlakozik. Így az első nyomtatás hibás lett, a tető 1mm-rel laposabb lett a kelleténél. A hibát kijavítva azonban nem a szokásos 3D nyomtató céghez (Shapeways) fordultam, hanem egy másikhoz (Sculpteo), ahol a nyomtatás is valamivel olcsóbb volt, a feldolgozás és a csomagküldés pedig sokkal olcsóbb. Ezeknek az ára egy egy darabos megrendelésnél már számottevő, összemérhető magának a 3D nyomtatásnak az árával. Sajnos a választás teljes kudarcot hozott. Az új cég hibás tetőket szállított. A tető végén egy-egy lyuk tátongott, a tető belsejéből pedig hiányzott a felerősítésre szolgáló kis kocka. A reklamálásra a cég csak annyit válaszolt, hogy hibás volt az STL fájl. Nem tudok elképzelni mást, mint hogy a programom egészen apró, század milliméternél is kisebb kerekítési hibával számolta ki a szomszédos koordinátákat, amitől a gyártó feldolgozó programja teljesen megbolondult. Az a meggyőződésem, hogy az ilyen a kerekítési hibákat, amelyek jóval kisebbek, mint magának a nyomtatásnak a pontossága, a nyomtató vezérlőjének ki kellene átlagolnia. Ezután visszatértem a korábbi gyártóhoz, akik ugyanabból az STL fájlból helyes nyomtatást készítettek.
Azért ezzel is volt egy kis probléma. Ugyanis ezúttal a 3D nyomtatást nem keresztben készítették, hanem hosszában. (eddig az összes nyomtatást, mind a két gyártó keresztben készítette). Ennek pedig az lett a következménye, hogy a tetőn jól látható "lépcsőkkel" rajzolódtak ki a szintvonalak. Ezt csak hosszas és alapos gletteléssel és csiszolással lehetett eltűntetni.
A tető szerelvényei, a szellőzők és a lámpatokok esztergálva készültek, hasonlóan a korábbi kocsikhoz. Ellentétben a régebbi kocsikkal, a Bn és Cn kocsikon a szellőzők és a középső lámpatokok egy közös alapra vannak felszerelve és ez van felerősítve a tetőre. Ez az egész szerelvény össze lett forrasztva az esztergált alkatrészekből. A probléma itt az volt, hogy ennek az aljának vízszintesnek kell lennie, míg a tető ívelt. Emiatt a tető anyagából a szerelvények helyén a kis marófejjel, óvatos munkával vízszintes felületek lettek kialakítva.
A Bn kocsinál tető két végébe, a homlokfal mögé egy-egy kis réz kocka lett epoxival beragasztva, amibe egy-egy M1,6-os menet lett bevágva. Az ezekbe becsavart csavarokkal lehet a tetőt a kocsiszekrényhez erősíteni. A Cn kocsinál a kocka már megvolt, csak a menetes furatot kellett bele elkészíteni.
A világítás gázcsövei hasonlóan készültek, mint a Ch kocsik tetejéhez, 0,4mm-es rézhuzalból. Mind a szerelvények, mind a gázcsövek kivehetők maradtak, hogy a feketére festéshez el lehessen távolítani őket.
Előre a Bn és Cn kocsi készítés 4. oldalára
Vissza a Bn és Cn sorozatú személykocsi kezdőoldalra
Ez az oldal 2021 március 24.-én lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János
