Mint arról szó volt, ez a modell alapvetően az új kocsi szerkezet
megvalósíthatóságának az ellenőrzésére készült.
Így a tervezése hasonló volt a 6m tengelytávolságú kocsi modellekhez.
Alapként a jellegrajz szolgált,
a részleteket az istvántelki mezőn szétrohadó kocsi alapján lehetett megismerni.
Ez a modell is maratott oldal- és homlokfalakat kapott,
amikre felkerültek a szegecselt szalagok imitációi.
A korábbi, kisebb kocsikhoz képes új alkatrész volt az alváz merevítője,
ez 1mm-es, réz L-profilból készült.
A másik, új alkatrész az alváz X-merevítője,
ez hasonló a Bn és Cn kocsikon található, hasonló célú elemhez,
itt is 0,8x0,3mm-es, maratott, alpakka lemezből készült.
A tető a többi személykocsi modellhez hasonló, 3D nyomtatott héj,
már belehelyezett felerősítő tappancsokkal.
Valójában ez is ugyanaz, mint a rövidebb kocsik teteje,
csak a középrész meg lett nyújtva 17,2mm-rel.
A gázvilágítású kocsi tetején a régebbi kocsikhoz hasonlóan
a gázlámpák kürtőit és a hozzájuk vezető gázcsövet láthatjuk.
A fényképek szerint ezekre többféle elrendezés is létezett.
A termes kocsik egy részén nem is volt lámpa minden szakaszban.
Egy elrendezést kiválasztottam a látottak alapján,
az lett betervezve a kocsiba.
A villanyvilágítású kocsik teteje csupasz volt,
az átalakítás során nyilván eltávolították a korábbi tetőfelszerelést
és befoltozták a nyílásokat.
A tető utólagos felerősítéséhez két részletre volt szükség. Egyrészt a homlokfalak tetejére felkerült a kis konzol, ami most a korábbiakkal ellentétben menetes furatot kapott. Így a tető felerősítő csavarja ott marad, nem esik ki a konzolból. Másrészt az alaplemezben, a tető felerősítő csavarjaival egy vonalban található két, 2,0mm átmérőjű furat, a csavarhúzót ezen átdugva lehet majd a tetőt felcsavarozni a kasztnira.
Az alul szegecsekkel kidekorált oldallemezek maratással történő
elkészítéséhez maratási film készült.
Ez is valójában a rövidebb kocsik oldalának a megnyújtása,
egy ablak hozzáadásával.
A korábbi konstrukció mellett a belső homlokfal, ami az oldalfalak végén látható, egy tele lemez volt. A peronok ajtófalait a forrasztópákával erre mind alulról, mind felülről benyúlva lehetett ráforrasztani. Mivel az új konstrukció mellett az oldalfalak és a belső homloklapok fel lesznek forrasztva az alaplapra, az ajtófalak forrasztásához csak felülről lehetne hozzáférni. Ezért a belső homlokfalak középen egy kivágást kaptak, így a forrasztópáka belülről eléri a forrasztás vonalát.
A 2. osztályú kocsi tervei hasonlók a korábbi,
3. osztályú kocsiéhoz.
Ehhez is a jellegrajzot és fényképeket használtam.
Mivel azonban a régi fényképek szerint
a 2. osztályú kivitelből sokkal többet alakítottak át
villany világításra, ezért a modellt is ilyenre terveztem meg.
Ez lényegében csak annyit jelent,
hogy az alvázra nem kerül gáztartály,
viszont az alváz oldalsó részére akkuládát kell rakni.
A régi fényképek szerint ezek a kocsik futottak szimpla és dupla akkuládával is. Mivel a 4-tengelyes kocsi modellek készítéséből maradt egy maratott akkuláda-fedelem, ezért szimpla akkuládát terveztem be. De ekkor jött egy kellemetlen meglepetés. Még régebben elkészítettem a kocsi feliratainak a matricáit és ez meghatározta a kocsi jövendő számát, B 31106. Viszont a Fortepan oldalain feltűnt egy kép, ami pont ezt a számú kocsit mutatja, tehát pontosan a modellezésre kerülő kocsi eredetijét. Viszont ennek a kocsinak jól látható módon dupla akkuszekrénye van! Így új ládafedelet kellett készíteni.
A további különbségek csak egyszerűsítést jelentettek. A tetőre semmiféle szerelvény nem kerül, teljesen csupasz marad.
Ez az oldal 2023 november 27-én lett utoljára megváltoztatva.
© Erő János