342-es modell hengerblokk és vezérmű tervezése

A hengerblokk és a "bőgő"

A 326-os modellen a hengerblokkokat a két oldalon egyenként kellett a vázra felcsavarozni. A "bőgő" viszont, ami a keresztfej-vezeték hátsó végét tartja, a főkerethez lett forrasztva. Ez nem kevés gondot okozott. Ugyanis a keresztfej-vezeték emiatt nem volt eltávolítható a főkeretről, de az elejéhez csatlakozó hengerblokkok igen. Amikor a hengerblokkot igazításhoz vagy a festéshez le kellett szerelni, akkor a keresztfej-vezeték a "levegőben lógott", csak a hátsó apró, 0,5mm-es forrasztás tartotta. Rettenetesen kellett vigyázni, hogy egy rossz mozdulattól az egész ki ne törjön a "bőgőből". Emellett a 326-osban a keresztfej "bennszülött", a vezetékben csak csuszkálni tud, de onnan a beforrasztás után sem előre, sem hátra nem lehet kivenni. Ez persze másképp van a 342-esen, ahol a keresztfej-vezeték hátrafelé nyitott.

Ezenkívül is fontosnak látszott, hogy a vezérművet ne a kész mozdonyon legyen szükséges szerelni. Ez a probléma nem jelentkezett a 326-os modellen, hiszen annak a vezérműve nem látható és a modellen meg sem lett építve. A 342-esen viszont a vezérmű egy meglehetősen bonyolult szerkezet. Ezért a modellnél a hengerblokk egy önálló egységet képez a bőgővel és a keresztfej-vezetékkel, és erre vannak felszerelve a vezérmű mozgó és álló alkatrészei. Ez az egész egység a modellből kivehető és egy csavarral rögzíthető a főkerethez. Annak érdekében, hogy a "bőgőt" ne csak a tetején a vékony forrasztás tartsa, a főkeretbe egy kis csuszka került, amibe szereléskor a "bőgő" lemeze becsúszik, és az hosszirányban valamelyest megfogja.

A rudazat és a vezérmű

Ellentétben a 326-ossal, a 342-es egy teljes modern Heusinger vezérművel rendelkezik. Ezt nem könnyű a modell méreteiben elkészíteni ha azt akarjuk, hogy ne hasson túlságosan bumfordinak. Okulva a 326-os rudazatán a 342-eshez már eleve alpakkából lett betervezve a rudazat. A hajtó- és csatlórudak 1mm-es vastagságban, a vezérmű rudazata 0,5mm-es vastagságban. A hajtórudak természetesen hornyokat is tartalmaznak, de ez így volt már a 326-oson is. A lengőívet csak mint egy többréteges "szendvicset" lehetett megtervezni.

A keresztfej

A keresztfej gyakorlatilag ugyanúgy készül, mint a 326-os modellhez. Itt is egy U-alakra meghajtott négyszög keresztmetszetű rúd két oldalára kerül fel a keresztfej formáját adó lemez. A keresztfej-vezeték viszont már eleve alpakkából készül, így nem kell később festeni. A szerelés sokkal könnyebb, hiszen a keresztfej-vezeték hátul nyitott, így a keresztfejet bármikor ki lehet venni és berakni. Egyszerűbb a dugattyúrúd is, mert ellentétben a 326-ossal, ezeken a mozdonyokon a dugattyúrúd előre kilógó része egy védőcsőben futott, tehát a mozgása menet közben nem látszott. A védőcsövet utánzó rudat egyszerűen be lehet forrasztani, a dugattyúrudak pedig egészen rövidek lehetnek.

Előre a felépítmény tervezésének a leírásához

Előre a 342-es modell építés leírásához

Vissza a 342 modell kezdőoldalra