A 325-ös modell tervezése

1. rész; Általános megfontolások

Aki megpróbált már foglalkozni a 325-össel tapasztalhatta, hogy nem is könnyű információkat fellelni erről a mozdonyról. Mivel a háborúk után megmaradt gépeket Magyarországon már 1960-ban leselejtezték, szétvágták és hazánkban nem is maradt belőlük egy darab sem, a fényképek többsége is régi. Nem is modellezték sokan ezt a mozdonyt, jómagam nem tudok egy elkészült H0-ás modellről sem. Persze ettől még lehet, hogy létezik.

Mivel két modellt építek, két különböző változatban, valójában be kellett volna szerezni rajzokat mindkét kivitelről. Ez azonban nem sikerült, csak a régebbi kivitelről állnak rajzok rendelkezésre. Az új kivitel azonban ettől nem nagyon különbözik, leszámítva magát a vezérművet és az egyéb külsőségeket, mint a légsűrítő elhelyezését és az átmenő dugattyúrudat. Ezért a későbbi kivitelt a fényképek alapján terveztem meg. A Közlekedési Múzeum 1:5-ös modellje is az új vezérműves kivitelt ábrázolja. Sajnos az adatgyűjtés idején egy alsó vitrinben volt eldugva a terem sötét oldalán.

Az egyetlen megmaradt ilyen mozdonyt persze nem látogattam meg Szerbiában.

A tervezés során komoly problémákkal is szembetalálkoztam:

Jóllehet a 325-ös szerkocsija gyakorlatilag ugyanolyan, mint a 326-osé, nem akartam újfent szerkocsi-meghajtást alkalmazni. Nemcsak a viszonylag könnyű és megcsúszó szerkocsi miatt, hanem a tengelyeket közvetlenül meghajtó igen zajos csigatengely miatt is. A 342-esek szinte zajtalanul közlekednek, különösen, ha nem hajtják őket a legnagyobb sebességgel, a szerkocsi hajtású 326-osok viszont kellemetlenül nyekeregnek, még kisebb sebesség mellett is. A szertartályos 342-esekben a nagy zárt doboz alatt bőségesen volt hely a meghajtás számára. A 325-ösnek szabadon álló kazánja van és az állókazánja, amibe a hajtóművet kell elhelyezni, szintén viszonylag kis méretű. Szerencsére az állókazán majdnem érinti a hátsó kerékpár tengelyét, így a meghajtást nem lesz látható. A motornak persze csak a hosszkazánban marad hely, kicsi átmérőjű motorra van szükség, amit a hosszkazánnal koncentrikusan kell szerelni.
A kerékpárok nagy fejtörést okoztak. A kerekek átmérője 1440mm, nem ritka méret. A német szabványméret, 1400mm sem esik messze tőle. De a 325-ös kerekének 13 küllője volt! Tudomásom szerint nem létezett német gőzmozdony 13 küllős kerékkel, nem találtam sem osztrák, sem amerkai mozdonyt ilyen kerékkel. Tehát a nagy német és osztrák modellgyártók kerekei nem jöhetnek számításba. Szerencsére egy angol modellkerék-gyártó kínál ilyen kereket. Remélhetőleg sikerül tőlük beszerezni.
Az eddigi modelljeimet kivétel nélkül jól rugózó acélhuzalból készült "bajúsz" tipusú áramszedővel készítettem. Sajnos a 325ös kerekei igen jól látszanak oldalról és kissé felülről is, a járólap magasan van, nem takar el semmit belőlük. A bajúsz tipusú áramszedő nagyon feltűnő lenne. Más megoldást kellett kitalálni.
A 325-ösöknek, mint kompaund mozdonyoknak nagyon méretes, hangsúlyos hengerblokkjuk van. Ez szinte meghatározza előlről a megjelenésüket. A tolattyúház érdekes, ferdén ívelt formája is igen szembetűnő. Ezt nem lesz könnyű modellezni!

Lássuk, hogy lehet a sok magasszintű követelménynek eleget tevő tervet készíteni!

A következő oldal: A főkeret tervezése

Vissza a 325-ös modell főoldalára