A 325-ös modell tervezése

3. rész; A meghajtás, az áttétel és a vezérmű

A kerekek hajtása

A 325-ös mozdonyokat - majdnem - azonos szerkocsival szállították, mint a 326-osokat (csak a 325-ös szerkocsik a "B" típusba tartoztak, légfékkel voltak ellátva, míg a 326-osok"A" tipusú szerkocsijai csak kézifékkel rendelkeztek). Könnyű feladat lett volna ugyanolyan szerkocsi meghajtással készíteni, mint a 326-os modellt. Azonban pont a 326-osokkal kapcsolatban nagyon elment a kedvem a zajos, gyengén húzó szerkocsi meghajtástól. Emiatt a 325-öst "hagyományos" meghajtással terveztem, üres szerkocsival, ami esetleg a digitális dekódernek fog majd helyet adni.

A későbbi modell, a 342-es meghajtását viszont sikeresnek találtam. Egyenletes futással jár, nem zajos, kivéve a legnagyobb sebességtartományt. Ezt a megoldást akartam inkább követni. Sajnos van azonban a 342-es és a 325-ös között egy lényeges különbség. A 342-esnél, szertartályos mozdony lévén, a kazán és a víztartályok egy nagy dobozt alkotnak. Ez alatt bőséges hely található a motor és a hajtómű számára. A 325-ös viszont szerkocsis mozdony, viszonylag kis átmérőjű kazánnal, ami alatt, a főkeret fölött jól át lehet látni. Az állókazán viszont kiadós méretű, jóval nagyobb, mint pl. a 326-osoké, ráadásul az első éle kishíján érinti a leghátsó kereket. Így egy megfelelően méretezett fogaskerekes hajtómű beleférhet. A hosszkazán külső átmérője 17mm. Ez már nagyon szűk lenne egy 16mm átmérőjű Faulhaber motornak. De az egyik legjobb Faulhaber, a13mm átmérőjű1331-es kényelmesen belefér. Mivel a kazán elég hosszú, a ennek a motornak a viszonylag hosszú kivitele (31mm) sem okoz gondot.

Mint a 342-esen, a 325-ösön is a motor a leghátsó tengelyt forgatja, a másik két tengelyt a csatlórudak hajtják . Ez a megoldás kielégítően működik, amennyiben a csatlórudak furattávolsága pontosan megegyezik a tengelytávolsággal és a két oldal kerekein a hajtókar-csapok pontosan 90 fokot zárnak be egymással. Ez a megoldás lehetővé teszi a két első tengely függőleges irányú kompenzálásat is egy, a főkeret közepén elhelyezkedő himbával. Mind a hajtás, mind pedig a himba a korábbiakban is bevált csőtengelyes megoldással készülhet. A főkeret kereszttartója sajnos nem engedi meg, hogy a himba tengelye pontosan a két kompenzált tengely távolságának a felében legyen, a himbát egy kismértékben el kell előre tolni, de remélhetőleg ez nem okoz problémát a himba mozgásában.

Az áttétel

A hajtómű alakját és nagyságát a tengely és az állókazán helyzete meglehetősen behatárolja. Ebből rögtön világos volt, hogy a 325-ös hajtását nem lehet olyan kényelmesen egyetlen egy közlő fogaskerékkel megoldani, mint az a 342-esen lehetséges volt. A méretek egy kétfokozatú hajtóművet írtak elő. A fogaskerekeknek még így is viszonylag nagyoknak kell lenniük, hogy a csiga és a kerék közti távolságot áthidalják, de nem lehetnek túl nagyok, mert be kell férniük az állókazánba. A fogaskerekek fogszámának és helyzetének a hosszas kombinálgatása után sikerült olyan elrendezést találni, ami megfelel a követelményeknek. Sajnos a második közlőkerék még így is érinti az állókazán fenekét. Oda egy kis kidudorodó fedelet kell készíteni, ami azért remélhetőleg nem lesz feltűnő..

A vezérmű

Amint arról már szó volt, a két modell két különböző vezérmű típust mutató eredeti alapján lett megtervezve. Ez azt is jelenti, hogy gyakorlatilag minden rudacska a két kivitelben más és más hosszúságú. Más a lengőív alakja és mérete is. Meg akartam azonban tartani a 342-es számára kidolgozott megoldást, ahol a hengerblokk és a vezérmű a "bőgővel" együtt egy kivehető egységet alkot. Persze itt, mivel a modellben egy viszonylag hosszú motor foglal helyet, ez az egység csak akkor vehető ki, ha a motort előtte kiemeltük.

A vezérművet, mint a korábbi modelleknél, itt is alpakkából terveztem. A csatlórudakat 1mm vastag lemezből lehet kialakítani, a vezérmű rúdjait 0,5mm-es alpakka lemezből. A csatlórudak természetesen meg lesznek középen osztva csakúgy, mint az eredeti mozdonyon is. Ez szükséges ahhoz, hogy a kompenzációs himba akadálytalanul működhessen, de erre szükség van ahhoz is, hogy a középső kerékpár az ívekben oldalirányban elmozdulhasson.

A következő oldal: A felépítmény tervezése

Vissza a 325-ös modell főoldalára