A MÁV 301-es sorozatú gőzmozdony modell tervezése

2. rész

Gyári alkatrészek

A 301-es modellben található gyári alkatrészek majdnem megegyeznek a 327-es alkatrészeivel.

Kerekek

Az igazi 301-esnek ugyanakkora hajtó- és csatolt kerekei voltak, mint a 327-esnek. Így aztán itt is lehet alkalmazni a Fleischmann bajor S3/6-os modell kerekeit. Ráadásul létezik könyökös tengely is a Fleischmann készletben, eltolt ellensúllyal. Ezt is fel lehet használni, bár ahogy később szó lesz róla, nem kis problémákat okozott a tervezésben. A bajor S3/6 nem de-Glehn elrendezésű volt, mind a belső és a külső gőzgép az első tengelyt hajtotta meg, azaz a könyökös tengely kerekei voltak felszerelve kívül ellenforgattyúval. Ezt át kellett alakítani.

A 301-es csatolt tengelyeinek a távolsága még egy kicsit kisebb is, mint a 327-esnek, az azonos kerékátmérő ellenére. Mivel a modellben a Fleischmann kerék megszabja a legkisebb ésszerű tengelytávolságot, ami ebben az esetben 0,7mm-rel nagyobb, mint méretarányosan lenne. Tehát a modell tervezésénél a tengelytávolságokat meg kellett növelni. Míg a 327-esnél ez a változás csak a főkeretet érintette, a középső tengely helyben maradt, az első tengely előrébb, a hátsó hátrébb került 0,5-0,5mm-rel, itt ez nem volt megvalósítható. Ugyanis a 301-esnél az első csatolt kerekek előtt közvetlenül ott van a "bőgő", míg a hátsó csatolt kerekek mögött az állókazán lenyúló ferde része. Emiatt itt nem lehetett csak a főkereten változtatni, az egész modell hosszabb lett 0,7-0,7mm-rel.

Az első futó forgóváz kivitele szinte megegyezik a 327-es hasonló alkatrészével, csak a kissé megnövelt tengelytáv miatt mások a méretei. Ugyanúgy Fleischmann 10-küllős kerekek kerültek ide. A hátsó futókerékpárhoz sajnos nem sikerült semmilyen hasonlót találni a modell gyártók termékei között. Így az 3D nyomtatással készült.

Motor

A 301-es kazánja még nagyobb átmérőjű, mint a 327-esé, tehát ugyanaz a motor elférne benne. Mégis úgy döntöttem, hogy a kisebb átmérőjű, de hosszabb és nagyobb teljesítményű Faulhaber 1330-ast tervezem bele.

Fogaskerekek

Az áttételt - csak úgy, mint a korábbi mozdonyokban - Verbeck csiga- és fogaskerekek valósítják meg. A készletemben volt egy pár korábbi beszerzésű fogaskerék, a tervezés során ezekhez igazítottam az elrendezést.

Egyéb alkatrészek

A 301-eseken kétfokozatú légsűrítő volt hasonló, mint a 342-es és a "késői" 327-es modellen. Ilyen is akadt a Weinert kínálatban.

Az ütközők megegyeznek a 327-es ütközőivel, házilagosan készültek, Weinert ütközőtalpak kerültek alájuk.

A többi gyári alkatrészhez megfelelőnek látszanak a Weinert öntvények: forgatókerekek, kapaszkodó támok. Ha nincs köztük megfelelő méretben, akkor persze csak a saját készítés marad.

A hátsó kapcsoló Roco Univerzális, de a rövidkapcsoló kulisszát hely hiányában mellőzni kellett.

Előre a 301-es modell tervezés 3. oldalára

Előre a 301-es modell építés oldalára

Vissza a 301-es modell főoldalhoz