|
|
Ez a régi kép mindjárt négy G-kocsit - eredeti sorozatjele szerint Gr és Grn kocsit mutat a közelebbi vágányon. Az első és a negyedik régi, tisztán fa-felépítményű kivitel (Gr), még az 1880-as évekből. Ilyen kocsi a mozdony mögött másodiknak látható fedett kocsi is. A második és a harmadik kocsi újabb, vasvázas felépítményű. Az alvázuk nem látszik jól, de 4m-es tengelytávot sejtet. A kép feltehetőleg a 20.szd. első évtizedében készült, de biztosan 1906 után. A hátsó vágányon álló mozdony, egy újabb kivitelű vezérművel készült 325-ös, 1906-ban hagyta el a gyárat. |
|
A Mozdonyparkban tolatás közben sikerült lencsevégre kapni ezt a G-kocsit. Jóllehet, nem látszik rajta felújítás és szinte eredeti formában látható, igen jó állapotban van. A tolóajtaja már az újabb, vizszintes lécezésű kivitel. |
|
A Mozdonypark Grnh kocsija, egy 5m tengelytávú kocsi. A képet Kirchner Attila készítette, feltöltve a szerző engedélyével. |
|
A Füsti másik G-kocsija, ez kézifékes kivitelű, fékbódéval. Ez is 5m-es tengelytávú, bár a csapágyvillák későbbi lemezes kivitelűek. A tolóajtaja is későbbi, dupla keretes fajta. A kép 2003 március 8.-án készült az Istvántelki műhelycsarnokban. |
|
Ez a pályafenntartás színeiben pompázó G-kocsi Tapolcán áll egy mellékvágányon. Első pillantásra egy 5m tengelytávolságú szabványos magyar G-kocsinak tűnik. Megvan rajta a magyar kocsik minden jellegzetessége: az U-profilból készült függőleges merevítők, a fél kocsioldalon áthúzódó ferde merevítő és a rácsos szellőzőablak. A kép 2005. augusztus 13.-án készült. |
|
De ha közelebbről megszemléljük a kocsit, több furcsaság ötlik a szemünkbe. A függőleges merevítők alján a trapéz alakú merevítőlemez fordítva van felszerelve, lefelé áll. A felső merevítőlemez pedig teljesen hiányzik. A ferde merevítő sem profilból van készítve, ahogy a gyári kocsikon volt, hanem egyszerű acélszalagból. A kép 2005. augusztus 13.-án készült. |
|
Még érdekesebb a kerékfelfüggesztés. A csapágyvilla tömör lemezből van, nem szalagból, ahogy a szabványos kocsikon. A csapágyház egyrészes, de nem a MÁV szabványú, szögletes, Zechmeister féle, hanem kerek, 4 csavarral felerősített fedéllel rendelkezik. A fedélbe egy német vagy osztrák gyár neve és az 1913-as évszám van beleöntve. Érdekes történet állhat a kocsi mögött! |
Vissza a G-kocsi építés oldalára
Ez az oldal 2005 február 28.-án lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János