A kis képekre kattintva olyan nagyobb képet kaphatunk, ami elfér egy 800x600-as felbontású képernyőn. A "nagyon nagy képek" felbontása ennek kb. a kétszerese.
|
A MÁV V40,023 "Kandó" mozdony modellje.
Ide kattints egy nagyon nagy (123kB)képért.
Ezt a modellt 1989 és 2000 között építettem. A projekt sokszor "elaludt", más modelleket is építettem mellette és gyakran hiányzott egy-egy alkatrész. Az is előfordult, hogy nem mertem újabb technológiai fogásba belekezdeni amíg más, egyszerűbb modelleken meg nem tanultam a fortélyokat. Ez magyarázza a hosszú elkészülési időt. |
A modell elölről.
Ide kattints egy nagyon nagy (55kB)képért.
A kész modell oldalnézetből.
Ide kattints egy nagyon nagy (151kB)képért.
A modell másik oldala.
Ide kattints egy nagyon nagy (137kB)képért.
A modell eleje a fázisváltó felőli végéről nézve.
Ide kattints egy nagyon nagy (95kB)képért.
A modell teteje.
Ide kattints egy nagyon nagy (61kB)képért.
A vakforgattyú felőli elejének részlete.
Ide kattints egy nagyon nagy (95kB)képért.
A fázisváltó felőli elejének részlete.
Ide kattints egy nagyon nagy (93kB)képért.
A Kandó modell egy osztrák szinezésű
szemafór mellett halad el a pécsi
EPIVK
óriási modulterepasztalán. A mozdony erre a szereplésre egy
digitális dekódert kapott, mert a nagy modulterepasztal csak
digitális üzemet tesz lehetővé. A képet
Gelencsér István
készítette 2004 november 27.-én.
A majdnem kész modell, még motor és festés
nélkül.
Ugyanabban az állapotban a másik oldalról.
Egy újabb kép. Itt már a motor be van szerelve.
Az első lépések 1989-ben. Ez volt az első
kísérleti főkeret az áttétellel és
egy olcsó próbamotorral.
A második sorozat Kandó-háromszög készítése. a furatok a
CNC-fúrógéppel
készültek. Még a közös lemezre szerelve lett
a formájuk kireszelve, majd le lettek fűrészelve a
lemezről és rá lettek forrasztva a csatlórúdra.
Az első főkeret az ideiglenes motorral.
Az első főkeret felülnézetben.
Az első főkeret az összes kerékkel és rudazattal.
Ez már futott a sínen, de nem igazán
kielégítő módon. A hosszú merev
csatlórúd ne engedte a kerekek oldalirányú
mozgását és így bajok voltak az ívekben.
Az első főkeret a másik oldaláról.
A harmadik főkeret. Ezen a fényképen csak az egyik keretoldal
lett felszerelve, így jól látszik a
fogaskerék-áttétel szerkezete.
A harmadik főkeret alulnézetben a padlólemezekkel és
a porvédő fedéllel.
A készre szerelt főkeret motorral, áramszedővel,
futóképes állapotban. A lendkerék még
nem a végleges. Látható, hogy a vakforgattyús
tengely nincs rajta a modellen. Ez azonban nem is látható,
a rudazat csak a mozdonyszekrény alsó széléig
fut fel.
A rudazat és a Kandó-háromszög.
Mind a ferde rúd, mind pedig a csatlórudak el tudnak oldalirányban mozdulni.
Ez az ívben való futáshoz kell.
A képen a mozdonyszekrény nincs teljesen a helyén,
hanem kb. 4 mm-rel fel van emelve.
Ha a helyére kerül,
szekrény alatt a homokláda tetejére szerelt
áramszedők és a fékrudazat
felfüggesztései nem látszanak.
A mozdonyszekrény összeforrasztás előtt. Az
ablaknyílásoknak a sarka ki lett fúrva, a
nyílások ki lettek fűrészelve és méretre
reszelve.
A mozdonyszekrény miniatűr gázlánggal lett
összeforrasztva. Jól látható, hogy ezzel a
technikával milyen kevés forrasztóón látszik
ki a forrasztások mentén.
A mozdonyszekrény készen. A két merevítő
bordára azért volt szükség, mert a doboz 0,5 mm
vastag rézlemezből készült és
merevítés nélkül behajlott, ha oldalról
megfogták.
A mozdonyszekrény alulnézetben. A végén
lévő merevítőben két nyílás
van, mert a lámpák furata éppen ott helyezkedik el.
A felső (a képen alsó) merevítőben viszont
középen van egy furat a tető felerősítő
csavarjának.
A tető a szellőzőházzal, a ventillátor
fedéllel és a "kéménnyel". Ezek az alkatrészek
csavarozva vannak a tetőre, a többi fel lett ragasztva.
A tető az összes szerelvénnyel.
A tető a másik oldalról.
A tető mindkét áramszedővel feleresztve. A
csúszólap pozícionáló tartók még
nincsenek felszerelve, ezért az egyik csúszólap el is
fordult.
Apró alkatrészek, a homokládák, a
lépcsők, a szellőzőzsaluk, a tetőszigetelők,
a tetőkampók és a síntisztítók.
A mozdonyszekrény a tetővel
A mozdonyszekrény a tetővel a másik oldalról.
Előre a V40-es Kandó mozdony modell építési oldalra
Vissza a Kezdő Oldalra
Ez az oldal 2005 január 23.-án lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János
