|
|
A második hűtőkocsi modell alváza. Ugyanúgy készült, mint a korábbi teherkocsi modellek, mondhatni, a "bevált technológia". Az alaplemez alpakka, a profilok rézből vannak. Az egyrészes csapágyház - a modellen öt részből áll! - lemezei már maratással készültek, ez könnyen biztosítja a szimmetrikus és mérethelyes kivitelt. Ez a modell szimmetrikus fékrudazattal készült. A korábbi kivitelt modellező testvére aszimmetrikus rudazatot kapott. |
|
A régebbi kivitelű hűtőkocsi modellje még festés előtt. Ennek kis felemelt fékbódéja van, majdnem pontosan megfelel a Közlekedési Múzeumban található 1:5 arányú modellnek. A tetőre ideiglenesen a fa járólapok is rákerültek, ezeket a festéshez le kell még venni és barnára pácolni. |
|
A kocsi háta az egyesével felforrasztott lépcsőfokokkal. A kocsi oldala mentén járólap húzódik végig, az oldalfalra pedig kapaszkodórúd van szerelve. Ezeket a kocsikat személyvonatokba és gyorsvonatokba is besorolták, és a járólap meg a kapaszkodó a kalaúz hátrajutásához kellett. Ezt a gyakorlatot még az 1. Vh. alatt megszüntették, a szerelvényeket az 1920-as, 1930-as évek során eltávolították. |
|
Az újabb kivitelű kocsi modellje. Ilyen kocsiból kettőt még nem régen Istvántelkén lehetett látni. Nem egészen világos, hogy ezeket a kocsikat így gyártották-e - és ha igen, mikor - vagy korábbi kocsik átalakítása során lettek ilyenek. |
|
Az újabb kivitelű kocsi modelljének másik oldala. A végén már létra látható, az oldalfalak pedig belülről meg vannak erősítve U-profilokkal - alul éppen kilógnak a burkolat alól. A rugózó kosárütközők Weinert gyártmányúak |
Vissza a Gn-kocsi építés oldalára
Vissza a Főoldalra
Ez az oldal 2010 március 24.-én lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János
