|
|
A kocsik maratott oldalfalai. A felső, 3. osztályú kocsi ablakai már ki is lettek vágva lombfűrésszel, az alsó, 1-2.osztályú kocsi ablakainak még csak a sarkai vannak befúrva. A furatokba lehet befűzni a lombfűrészt a kivágáshoz. |
|
A kocsiszekrény alkatrészei az összeforrasztáshoz előkészítve. Az ablakkeretek, az ajtók kilincsei, a homloklap alkatrészei már fel lettek forrasztva, ezeket sokkal nehezebb lenne a kész "kasztniba" belülről pontosan beforrasztani. |
|
Az oldalak és az alaplemez a "kalodába" helyezve. A "kaloda" oldallemezét pontosan a kocsiszekrény szélességére kell beállítani, a tartók mindig derékszögben maradnak az alaphoz képest. |
|
Maga a forrasztás. Az oldallemezeket csipeszek és szorítók fogják a kaloda oldalához, így marad meg a merőleges kialakítás. A forrasztás nagy méretű pákával történt, csak ez tud elegendő hőt juttatni a forrasztás helyére. Ez is csak alpakka alapanyagnál ad kielégítő eredményt, réznél a forrasztás nem folyik szét, hideg marad. |
|
Az összeforrasztott kocsiszekrény, még a peronok nélkül. A peronok elemeit nem lehet a kaloda segítségével forrasztani, de az alaplemez és a belső homloklemezek viszonylag jól behatárolják a helyüket. |
|
A 3D nyomtatott tető és az alaplemez egymás mellett. A tető 1mm-rel hosszabb, hiszen a két homloklemez a pereme alá kerül majd. |
|
Az alváz hossztartóiba szegecs utánzatok kerülnek. Ezek 0,4mm átmérőjű, sárgaréz huzalból készülnek. A huzal végét először gömbölyűre kell csiszolni. |
|
A huzal végét a hossztartó korábban készített furataiba kell helyezni úgy, hogy csak a gömbölyű vége álljon ki a külső oldalon. |
|
A behelyezett huzaldarabok hátulról kerülnek beforrasztásra. Vigyázni kell arra, hogy a folyékony forrasztóón át ne kerüljön a külső oldalra. |
|
A kocsik alján fűtéscsövek kanyarognak végig. Ezek az eredeti kocsikon rátekert zsinórból hőszigetelést kaptak. Ezt a kivitelt egy vastagabb, 1,0mm átmérőjű rézhuzalra rátekert 0,15mm átmérőjű dróttal lehet modellezni. A képen egy fúrógép lassan forgatja a vastag huzalt, míg a vékony feltekeredik a palástjára. A munka kezdete előtt a vékony huzal vége elfordulás ellen rá lett forrasztva a vastag huzalra. |
|
A feltekert drótot rá is kellett forrasztani a vastag huzalra, hogy sérülés, hajlítás következtében nehogy letekeredjen. A fúró itt is lassan forgatta a huzalt, míg egy forrasztópáka rögzítette a vékony drótot rajta. |
|
A kész fűtéscső modellek. Hosszabbra készültek, mint amire a kocsik aljára szükséges volt, méretre szabva kerültek az alaplemezre. |
|
A porosz forgóváz alkatrészei és összeállítása. Középen az öt alkotóelem - a csapágyházak és rugók nélkül. Balra az összeforrasztáshoz használt sablon. Ez biztosította a forrasztás során, hogy az alaplemez, oldallapok és a zárópántok egy magasságban, egymásra merőlegesen kerüljenek összeforrasztásra. Jobb oldalon pedig az összeforrasztott forgóváz-keret. |
|
A porosz forgóváz készre összeállítva, kerékpárokkal felszerelve. A tekercsrugók ezen még ki lettek cserélve, mert elég rosszul néztek ki. Az új tekercsrugók egy huzal feltekercselésével egy csőre készültek, hasonlóan a fűtéscsövekhez. |
|
A kész, 3. osztályú kocsi. Az ablakok és az ütközőtányérok csak a festés után kerülnek a helyükre. |
|
A kész, 1-2. osztályú kocsi. Festés előtt természetesen az összes kocsi hosszabb futópróbán vett részt. |
|
A négy, 4-tengelyes kocsi a festés előtt, a futópróbán. Az akkuláda véletlenül mind a négyen a tulsó oldalra került a fotózáskor. |
Vissza a 4 tengelyes kocsi modellek építés oldalára
Ez az oldal 2023 április 15.-én lett utoljára megváltoztatva.
© Erő János