|
|
Az eredeti Jkn kocsi, már vasvázas kivital. Ezeket az 1890-es évek végétől gyártották 4,5m-es tengelytávval. |
|
A Jkn kocsi alulnézetben. A váza igen hasonlít az ugyanabban az időben gyártásban lévő régi G-kocsik alvázához. Csak mind a kocsiszekrény, mind pedig a tengelytáv hosszabb. |
|
A kocsi homlokfala - valójában mindkettőé. Ugyanis mind a Jkn kocsinak, mind pedig a Jkh kocsinak így nézett ki a homlokfala. A rajzról még hiányzik a kapcsoló. |
|
A Jkn kocsi kézifékes kivitelű változata. Ezeknél a kocsiknál a fékbódé a felépítmény végére felhelyezett hídra került, így nem vett el helyet a rakodótérből. A bódé magasságát persze korlátozta, hogy be kellett férnie az űrszelvénybe. |
|
A fékes kocsi homlokfala. A bódé a jobb oldalra el volt tolva. Felmászni a homlokfalra erősített lépcsőfokokon lehetett, egy kis platformon keresztül. Fékezéshez a fékezőnek ki kellett jönni a bódéból. |
|
A fékrudazat. Ez egy korai, aszimmetrikus fékrudazat, jól látható a különbség a G-kocsi szimmetrikus fékberendezésével összehasonlítva. A modellezésben kissé kellemetlen, hogy egy-egy vonórúd a kerékpár alatt vezet át. (a kerékpár kivételéhez először ki kell akasztani a vonórudat) |
|
A későbbi gyártású, hosszabb kivitelű Jkh kocsi. Ezeket a 20. szd. első évtizedének a végén kezdték gyártani. A hosszabb kocsinak a tengelytávja is lényegesen hosszabb, 6m. Feszítőműve mégsem volt. |
|
A Jkh kocsi alváza. Ez az újabb G-kocsi alvázára hasonlít, de annál korábbi konstrukció. Nyilván a G-kocsi tervezésénél felhasználták ezeket a korábbi terveket. |
Vissza a J-kocsi építés oldalára
Vissza a Főoldalra
Ez az oldal 2005 október 1.-én lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János
