|
|
A régebbi, 4m tengelytávolságú MÁV G-kocsi modellrajza. Ezek még mind a régi, kétrészes csapágytokkal készültek, a rajz is ezt mutatja. |
|
A régi típusú G-kocsi alulnézeti rajza, az alváz felépítése. |
|
A G-kocsik elölnézete. Ez egyforma volt az összes megerősített G-kocsin. |
|
Az 5m tengelytávolságú G-kocsi, amit kb. 1915 után gyártottak nagy mennyiségban. A hosszabb tengelytáv lehetővé tette, hogy 100km/h sebességű vonatokba is besorolják ezeket a kocsikat. A kocsi felépítménye nem változott. Ezt a változatot már az új, egyrészes csapágytokkal (102-es típus) gyártották. |
|
Az újabb típusú G-kocsi alulnézeti rajza. Összehasonlítva a másik kocsi rajzával látszik, hogy az alvázat teljesen átkonstruálták. |
|
Az 5m tengelytávolságú G-kocsi kézifékes kivitelben. A kocsiszekrény hossza azonos maradt a fék nélküli kivitellel, a kocsi teljes hossza lett megnyújtva a fékbódé hosszával. A tengelyek elhelyezése sem a kocsi hosszára, sem pedig a kocsiszekrényre nézve nem szimmetrikus. |
|
A kézifékes kocsi alváza. A szerkezet hasonló a fék nélküli kocsi alvázához, de a szekrény végére egy pótlólagos kereszttartó került be, amire a szekrény függőleges tartói támaszkodnak. A rajzon a fékrudazat is látható. |
|
A kézifékes G-kocsi fékrudazatának a leegyszerűsített rajza. Ez a kiegyenlített rudazat volt a legutolsó változat, ilyennel épült ezután is az összes kocsi - csak később légfékkel kiegészítve. |
Vissza a G-kocsi építés oldalára
Ez az oldal 2006 december 27.-én lett utóljára megváltoztatva.
Erő János