|
|
Ezeket az alkatrészeket lehetett a régi zacskós kitből felhasználni. A négy szekrényfal, az alsó alaplap, a két hossztartó a rugók és csapágyazás imitációjával. Itt a képen a négy fal már össze van ragasztva. |
|
Az új belső padló - igazából a kocsi valódi alaplapja. Az előző képen látható műanyag alaplap ugyanis túl vékony, nem lehet teherhordó funkciója. Ezért egy új, belső lap készült rézből. Ez már fel van szerelve a peronokkal is. A peronokon pedig a hátsó korlát és a kapaszkodórudak. A kocsiátjáró lapja és ajtaja nyithatóra készült. Ez csak amolyan játék... |
|
A tető, szintén rézlemezből. A zacskós kit tartalmazott ugyan egy műanyag tetőlapot, de az túl vastag volt és ráadásul erősen meg volt vetemedve. Egyszerűbbnek látszott egy teljesen újat készíteni. A középső fal valószínüleg jelen volt az eredeti kocsiban is, két termes szakaszra osztotta a kocsit. Itt van egy másik funkciója is: az ajtó alján látható lemez menetes furata teszi lehetővé a tető felerősítését az alaplapra. |
|
A tető és és a kocsiszekrény összeerősítve. A tetőre rákerültek a magyar kocsikra annyira jellemző bordák is. |
|
A kocsi először összeszerelve. Az ablakoknak még nincs kerete és a létrák is hiányoznak. |
|
Az elkészült kocsi festve, de még feliratozás nélkül. Valójában ez már a második festése. Az első nagyon világosra sikerült, szinte okkersárgára. A 3. osztályú magyar kocsik 1927-ig sötét dohánybarnára voltak festve. |
|
A modell egy másik szögből. Az ablakkeretek rézlemezből lettek kimaratva. A tetőpalló valódi fából van, sötétbarnára pácolva. A kocsi alján meg lehet figyelni az odaerősítített gáztartályt. |
|
A kocsi nyitott peronja. A létrákat abban az időben a kalauz használta, aki minden este felmászott a tetőre és meggyújtotta az utastérbe belógó gázlámpákat. |
|
A peron majdnem szemből. A létrák 0,5mm-es rézhuzalból készültek forrasztással. |
Vissza a kocsi modell építés oldalra
Vissza a kezdőoldalra
Ez az oldal 2005 március 6.-án lett utóljára megváltoztatva.
© Erő János